didou56 a écrit :Chez Honda les vérins semblent un peu faiblards, le coffre de ma 8G retombait, vérins changés dans le cadre de la garantie, sur ma 9G idem, un vérin de changé seulement mais les deux ça aurait été mieux...économie garantie oblige :roll:

Pour ta liste exhaustive des défauts de ta 9G, il y a un post là dessus, "quels défauts avez vous constaté sur votre 9G", j'y ai posté également.
http://www.civicyume.com/viewtopic.php?f=38&t=13049

didou56 a écrit :

xu92c a écrit :Moi de temps en temps (rare) j' allume mes veilleuses + AB "avant" quand je dois faire de tout petits trajets < 5 min :langue0:

Pourquoi ?
Et bien parce que vu le prix des ampoules Xénons je ne veux pas les flinguer trop vite
D'ailleurs depuis que je possède une 8G, je ne fais plus d'appel de phare en pleine journée, seulement la nuit quand les Xénons sont allumés!
Pourquoi ?
Et bien parce que lorsque l'on fait un appel de phare avec la 8G, ça allume les Xénons et les halogènes en même temps !!
Ce qui n'est pas très cool pour les Xénons ON/OFF
Les Xénons c'est sacré, faut les économiser

Ce sont tes veilleuses qui sont uniquement en Led, pourquoi pas les autres, impossible?

Une chose est sûre, niveau ampoules, que ce soit pour les voitures ou la maison, il faudra bientôt bac + 6 pour savoir quoi acheter tant ça devient compliqué, pour les spots, l'angle, le culot, la couleur, blanc chaud-neutre-froid, lumens...il n'y a que lorsque tu les as installées que tu vois si ça te convient ces ampoules... :roll:

didou56 a écrit :

albandi a écrit :A défaut d'être dans les clous, tu avances au moins un argument d'ordre fonctionnel Francis.

Eddy : oui je vais alimenter le topic que tu cites, mon idée étant de synthétiser toutes les anomalies dans un même post plutôt que d'énoncer les problèmes au fil de l'eau. Cela a d'autant plus de sens que depuis que j'ai environ 100.000 km la situation est quasi figée. J'entends par là que presque tous mes problèmes actuels étaient déjà connus à l'époque. A contrario, les gros pépins sont plutôt devant moi que derrière. D'où le souci d'étudier le marché maintenant pour faire plus tard un choix complètement assumé.

J'ai lu ton compte rendu des défauts constatés sur ta 9G Alban.
Je serais surpris que tu n'aies pas constaté la décoloration des protections d'ailes et poignées arrière et le "patinage" (le terme n'est peut être pas exact) de ton disque d'embrayage ou volant moteur à froid qui disparaît ensuite comme tu l'avais signalé sur un de tes posts, pour que ce soit encore plus exhaustif
Pour ce dernier problème cité, j'avais également remarqué ce petit désagrément perceptible surtout en hiver moteur froid le matin, mais qui ne dure que pendant quelques mètres et disparaît après avoir passé la seconde vitesse.

albandi a écrit :Tu as tout à fait raison, c'est un oubli important. Car si l'on est maniaque ou peu clairvoyant, c'est un coup à vouloir changer son embrayage alors que tout rentre dans l'ordre au bout de quelques centaines de mètres. Je vais éditer mon post.
Pour ce qui est de ne pas régler les problèmes cités en concession, en étant tout à fait honnête, l'éloignement de ma cc a aussi joué un rôle. C'est dissuasif. Aujourd'hui je dois dire que le bilan est assez satisfaisant dans le sens où j'ai une voiture qui roule droit, sans rossignols, sans vibrer, toutes les commandes sont fonctionnelles et le moteur répond normalement. Je dirais que l'essentiel a été préservé malgré le temps et les km. L'agrément de conduite en particulier n'appelle aucune critique.

Je n'ai pas constaté de décoloration des protections des passages de roue en plastique et pour cause : elles ont toutes les 4 été remplacées en 2 temps. Pour les 2 AR suite à un choc AR et pour les 2 AV suite à un choc...AV.
Pour la décoloration des poignées de portieres AR, ça ne m'a pas frappé, tous les montants de portières noirs ont dû passer avec le temps en même temps sans doute si bien que je ne m'en suis pas rendu compte.

didou56 a écrit :Je ne sais pas si c'est important de la signaler mais ça peut être rassurant pour celui qui le constate dans la mesure où ce problème n'engendre pas de réparation.
Tu n'avais pas aussi parlé des suspensions arrière, ou alors je fais une confusion avec un autre post?
Comme tu dis le moteur idtec est un très bon moteur, j'ai adoré le mien avec ses 150 cv stock je précise

albandi a écrit :J'ai édité mon post pour les protections d 'aile...
Pour les suspensions AR : non, pas de faiblesses particulières à signaler

albandi a écrit :Pour le problème d'embrayage qui broute furtivement à froid par temps froid/humide, je préfère préciser que le volant moteur est sauf. Certains mécanos peu scrupuleux pourraient carrément pousser au remplacement de l'ensemble VM+embrayage suite au constat du problème, remplacement qui peut atteindre un coût stratosphérique, surtout si réalisé en cc Honda.
Sinon oui, il serait déplacé de mettre en doute la fiabilité des 2 moteurs i-Dtec. Le mien a connu de sacrés chocs thermiques en dormant systématiquement dehors.

didou56 a écrit :

albandi a écrit :J'ai édité mon post pour les protections d 'aile...
Pour les suspensions AR : non, pas de faiblesses particulières à signaler

J'ai du confondre avec un autre post, au temps pour moi!
Je ne comprends pas tes ... pour les protections d'aile, je reconnais qu'avec le polytrol ça permet d'atténuer ce vieillissement des plastiques mais comme tu mentionnais que les plastiques se rayent facilement

albandi a écrit :En fait j'ai édité mon post ici-même, pas dans le topic des défauts de la 9G. Points de suspension car je n'avais pas répondu à ta remarque sur les protections d'aile. Relis un peu plus haut dans cette page tu comprendras mieux. Pour les plastiques qui se rayent, je pensais aux plastiques intérieurs comme tu l'as bien compris.

didou56 a écrit :Je n'avais pas remarqué ta réédition pour les protections d'aile, je comprends mieux pourquoi
C'est un défaut que j'ai pu constater sur beaucoup de civic 9G et 8G en vente sur internet... :roll:

albandi a écrit :OK.
Fonctionnellement parlant, c'est bien vu car les passages de roue ont leurs arêtes assez sensibles à la rouille. Ça donne un petit côté baroudeur sauf que la hauteur de caisse ne suit pas.

didou56 a écrit :

albandi a écrit :OK.
Fonctionnellement parlant, c'est bien vu car les passages de roue ont leurs arêtes assez sensibles à la rouille. Ça donne un petit côté baroudeur sauf que la hauteur de caisse ne suit pas.

En effet, il suffit de passer sur les ralentisseurs un peu trop vite et les "ailettes" du dessous de caisse frottent. :roll:
Je serais curieux de savoir combien de ralentisseurs sont conformes à la législation, une chose est sûre, par chez moi, il y a une série de ralentisseurs dans une zone 30km/h qui ne sont pas conformes à la législation, on remarque le bitume usé par les frottements successifs des voitures, d'autant plus que dans le sens descendant ça accentue le "pompage" des suspensions.

albandi a écrit :Ces ailettes sont en fait des déflecteurs. Les roues engendrent des turbulences et quand l'air arrive sur les déflecteurs il est évacué sur les côtés sans rencontrer ces turbulences. De quoi gagner 0,5 g de CO2 /km :lol:
Ducati en a installé un devant la roue AR de sa moto GP à un grand prix cette année et ça a fait polémique par rapport au règlement de course.

didou56 a écrit :En attendant ces déflecteurs frottent sur les ralentisseurs ou les sorties de garage pentues, ça pourrait aussi être considéré comme un défaut.

albandi a écrit :OUI ! Il faut être exagérément précautionneux si on ne veut pas qu'ils touchent et encore...
Moi j'ai toujours les 2 à l'avant mais j'avais du remettre un rivet sur l'un des 2.

didou56 a écrit : Ton 1.6 idtec tremble, il faut dire que les températures sont à la baisse, fais gaffe ça va geler dans ton réservoir cette nuit :lol:

xu92c a écrit :
Question: ton bloc TCe peut il être adapté et reprogrammé à l'E85 ?

didou56 a écrit :

xu92c a écrit :
Question: ton bloc TCe peut il être adapté et reprogrammé à l'E85 ?

Aucune idée Francis, ce n'est pas ma préoccupation car je laisserai cette Mégane dans son état stock, tout me convient telle qu'elle est, et la consommation acceptable pour 205 cv en ce qui me concerne.
De toutes façons pas de E85 à moins de 35 kilomètres de chez moi alors même si je l'avais envisagé... :coucou:

xu92c a écrit :Ok, après je pensais que c'était un + pour la voiture, vendre une voiture équipée E85 c'est tjr mieux non?

didou56 a écrit :J'ai testé pour la première fois aujourd'hui le "easy park assist".
Une petite appréhension malgré tout, car la technologie prend le pas sur le conducteur, et c'est un peu déroutant pour la première fois de laisser la voiture se diriger seule sans toucher le volant.
Il ne reste plus qu'à suivre les consignes indiquées sur la tablette tactile, accélérer ou freiner, enclencher la marche avant ou arrière.

Conclusion, ça fonctionne très bien, il suffit de commencer par indiquer avec le clignotant le côté où l'on souhaite se garer, choisir le mode de stationnement, avancer doucement pour rechercher la place libre et suivre les consignes de l'ordinateur de bord affichées sur la tablette tactile.
Ceux qui sont fâchés avec le clignotant, ce qui n'est pas mon cas, ne pourront pas réaliser ce stationnement automatique.
Cette aide n'empêche pas de rester prudent et attentif à l'environnement

xu92c a écrit :Alors il y a deux cas:
1/ ceux qui ne mettent pas le clignotant pour dépasser et qui déboitent soudainement
2/ ceux qui mettent le clignotant pour dépasser et qui déboitent soudainement

Dans les deux cas > ils se croient prioritaires
Le plus dangereux reste celui qui ne met pas son clignotant :x
Celui qui met son clignotant, au moins, nous préviens de sa future connerie :roll: