Les fixations du petit capteur de papillon sont des trous oblongs.
Y a pas une position angulaire bien définie à respecter au remontage ? Pas de point zéro ?

EDIT : genre comme un capteur TPS pour moto

Et bien écoute :?

Pour le remettre dans l’encoche il faut obligatoirement le faire tourner ~1/4tr.
Les 2 vis ne tombent pas du tout en face des fixations.
Pour cela, il faut tourner le capteur jusqu’à ce que les vis prennent

Ensuite pour le réglage au degré près
J’ai repositionné exactement sur les traces du joint vert (original)
Pas eu de soucis, j’ai démarré 1/4tr et j’ai roulé 30mn R.A.S

Merci de me faire peur :joint:

xu92c a écrit :Merci de me faire peur :joint:

C'est pour ton bien, avec plaisir

Après avoir regardé des vidéos sur le TPS, le remonter pile poil réglé relève d'une chance inouïe :lol:
Peut être que je suis chanceux va savoir 8)

Pour mémo
https://www.youtube.com/watch?v=o9DYIb6ZwPg

Je vérifierai ça,

0,5v papillon fermé
4,5v papillon ouvert

Ce qui me surprend, c'est que lorsque j'ai démonté le boitier papillon, les deux papillons sont positionnés ouvert,
Est ce dû au faite de débrancher le capteur ?

Bonne explication j'aurais du attendre ça m'aurait était utile au vue de mon niveau en mécanique. Quand j'ai démonté le boitier papillon, ils étaient en position ouverte aussi. Après je ne serait dire pourquoi.

lgcool a écrit :Quand j'ai démonté le boitier papillon, ils étaient en position ouverte aussi. Après je ne serait dire pourquoi.

C'est la dépression qui gère tout ça
Accélérateur -> Calculateur -> Électrovanne à dépression -> Capsule à dépression -> Papillon


*moteur éteint = zéro dépression = capsule au repos relâche le levier= le papillon est ouvert
*moteur en marche = forte dépression = capsule aspiré tirer sur le levier = le papillon est fermé

L' info sur la position de l' accélérateur va au calculateur, lui il commande une électrovanne qui va gérer le flux de la dépression, et donc la capsule qui est scellée à la commande papillon va soit tirer soit relâcher le mécanisme monté sur ressort de l'axe de papillon.
En accélérant, la dépression va diminuer, à la capsule, le volet d'air s'ouvre
En décélération, la dépression va augmenter à la capsule, le volet d'air va se fermer,

De ce fait, cela peut aussi expliquer les problèmes d'emballement moteur, si un problème se déclare sur le circuit de dépression, alors le papillon s'ouvre à fond et le moteur prend des tours sans jamais s'arrêter![/i]

Pour le capteur de position papillon (tps) envoi l'info de son inclinaison pour pouvoir injecter la bonne quantité de carburant.


@Breck

Tu as raison, heureusement que tu m'as averti, les valeurs n'étaient pas bonnes
J'ai réglé le capteur à 4,5v papillon ouvert, ce qui donne 0,66v papillon fermé
Après essais routier, R.A.S, je ne touche plus rien, vraiment, moteur très réactif

J'ai rencontré quelques soucis, qui ont été réglés, la suite

ici viewtopic.php?f=56&t=21149&start=15

et

ici viewtopic.php?f=52&t=1682&start=660


EDIT: les valeurs ci dessous, concernent la pédale d'accélérateur et non le papillon, forcément, la pédale d'accélérateur n'agît pas directement sur le papillon, comme expliquée ci dessus ^^

Edition page principale historique entretiens et autres: mise à jour 05-2020

CT > ok

https://www.civicyume.com/viewtopic.php ... 2&start=60

6 mois pour chercher une remplaçante "essence" :roll:

Bonne recherche, on a pas fini de voir defiler des modèles le temps que tu te décides

Citron a écrit :Bonne recherche, on a pas fini de voir defiler des modèles le temps que tu te décides

:dia: :dia: :dia:

Depuis le temps as tu démarrer un tableau synthétisant les « + » et « - » de chaque modèles envisagés ? Non parce qu’on a dû faire tout le tour des possibilités xD

Je me laisse 4 mois de réflexion
Ce n’est pas si évident que ça,

Si la 9G ph2 était sortie en 2L i-vtec de 200ch la question serait réglée :p
Les rapports de boite 1,8L (entre ph1 et ph2) sont identiques ?

Prends un 2L bon Dieu ! Une FN2 et zou !

nonovtec a écrit :Prends un 2L bon Dieu ! Une FN2 et zou !

+1
Mais bon tu veux du confort vu que t'as dépassé ton troisième quart de siècle et c'est sur que c'est plus raide qu'une voiture lambda

Citron a écrit :

nonovtec a écrit :Prends un 2L bon Dieu ! Une FN2 et zou !

+1
Mais bon tu veux du confort vu que t'as dépassé ton troisième quart de siècle et c'est sur que c'est plus raide qu'une voiture lambda

:wo: on en reparle dans 10 ans mon cher PL :lol:
vu le peu de distance que je vais effectuer sur une route droite sans "ralentisseurs", hummm je peux encore rouler "ferme"

Alors feu, K20 et c'est réglé. Je te réserve une place pour la session Piv :lol:

XPaY a écrit :Depuis le temps as tu démarrer un tableau synthétisant les « + » et « - » de chaque modèles envisagés ? Non parce qu’on a dû faire tout le tour des possibilités xD

Pourtant j en'ai pas vu Lada :lol: :lol: :lol:

C’est vrai qu’il y a la Lada Vesta sport est ses 145ch. Au moins t’es sûr d’être le seul du coin avec ce modèle.

K20 ou F20, comme tu veux mais fais pas ton difficile.

Si je revends ma 2,2 environ 4,5K€?
Une R je rajoute max 3,5K€
Budget 8/9K€ max
Elle devra être de 2009/2010 minimum
full OEM (seule exception > échappement et 2DIN)
150K kilomètres max

PROPRE ET ENTRETENUE :joint:
PNEUS/FREINS/AMORTISSEURS récents :twisted:

Pas d’achat à 10K/12K
Car à 10/12K j’ai d’autres vues V6 (options de fou)
Cela me ferait déjà chier de perdre le toit vitré

Ouais donc oublies la FN2 :joint:

Mais dans le principe tu as raison, aucun intérêt de mettre plus de 10k€ dans une FN2 aujourd’hui.

Aller ... :coucou:
Elle est affichée ici et pas ailleurs durant 1 mois

Pour l’historique entretiens et réparations voir page 1

Celui ou celle qui m’en propose un prix correct repartira avec

Pour faire le point en quelques lignes
203 000 kilomètres
NON FAP
4 pneus hiver 205/55R16 Bridgestone Blizzac LM001 (reste 6mm)
4 pneus été Dunlop (deux 6mm et deux 4mm)
Contrôle technique de mai 2020 =OK
Consommation moyenne 5,5L
2 clés avec commande à distance + 1 clé avec le code

Elle fonctionne très bien, rien à faire
Dans son jus since 2008, capot gravillonné, coup de portes, rayures
Seule chose à dire => le rétroviseur droit ne dégivre pas

Ca y’eeeeeeessettttt

Bonne vente !! ^^

Bon courage pour la vente.

J’avais jamais regarder la 1ère page, elle a l’air très propre et l’historique d’entretiens est bien détaillé. Elle est aussi bien mieux équipée que ne l’était ma 8G

Bonne vente. Celui qui va l'acheter peu y aller les yeux fermé.

Allez, 500€ et je t'en débarrasse......

Bonne vente !

:jap: & :lol:

merci à vous, j'ai quelques pistes pour sa remplaçante, mais rien de sûr!

Bonne vente

Bonne vente !
Laquelle de remplaçante ? :lol: le choix A ou le Z ?

Dans une semaine tu la retires de la vente

J'allais le dire :lol: