xu92c a écrit : 14 nov. 2023 16:39 après, il existe toujours des petites choses pour le 1.8L sans toucher aux internes, mais bon en cas de contrôles assurance out

Admission air + boitier papillon + injecteurs
Décata + collecteur + ligne
Volant moteur allégé
Carto E85

On devrait pouvoir gagner 20cv avec tout ça, sauf le volant moteur allégé qui sera là uniquement pour aider les montées en régime, mais en contre partie, une perte de frein moteur.

Citron a écrit : 17 nov. 2023 10:51 Il ne faut pas trop d'huile, juste un fin film pour bloquer les éléments les plus fin sinon RAS. Si le débitmètre se met en carafe, la caisse passe en mode dégradé mais il reste facilement accessible et un coup de nettoyant frein dessus sans le frotter pour pas l'abimer.

Citron a écrit : 18 nov. 2023 15:58 Récupérer un peu de tes deniers . Pour l'avoir déja testé ça fonctionne très bien, la compo du nettoyant spécialisé est probablement la même chose ..

Citron a écrit : 18 nov. 2023 20:35 En vrai ça se salit vraiment pas tant que ça ... Sur la FN2 c'était à cause du reniflard du cache culbuteur qui envoyait sur le papillon en trop grande quantité (remplacé par un filtre et condamné la durite), et surement un graissage bien trop important par l'ancien proprio du filtre a air. Depuis que je le fais, plus d'huile sur la sonde.

Ta question porte sens tout de même, c'est juste de se questionner sur l'impact du produit. Quelque chose de trop agressif ne serait pas bon non plus et pourrait bousiller le capteur

Citron a écrit : 19 nov. 2023 00:07 on va résumer en image pour que ce soit plus facile à visualiser
ici tu as une vue de ma baie quand j'ai acheté la caisse, le reniflard du cache culbu vient prendre sa dépression entre la sonde et le pap : viewtopic.php?t=14812&start=780 . Chez moi ça avait graissé tout aux alentours de la durite dans le CAI et le pap, ça devait descendre par fine goutte, remonter jusqu'a flirter avec le débimètre etc etc .

viewtopic.php?t=14812&start=810 ici tu peux voir le reniflard concernant le cache culbuteur. Je l'ai nettoyé une fois depuis au nettoyant frein et basta, y'avait pas grand chose. Probablement que ça tire moins de vapeur d'huile en mode mise à l'air libre qu'avec la dépression de l'admission.

Pour ce qui est de la PCV, la mienne est raccordée à rien. Me demandes pas pourquoi c'était comme ça quand j'ai acheté la caisse et j'ai rien touché ! Le collecteur que j'ai ne permet pas de la raccorder. Autour ce n'est pas gras ni rien donc soit je n'impose pas de surpression en bas, soit la pression bas moteur est évacuée ailleurs (par le haut donc), soit elle est foireuse et un jour je vais faire une segmentation (peu probable la caisse est comme ça depuis 2018 et à 8600 rpm je pense que la segmentation serait déja faite depuis un bail...).
https://nzhondas.com/topic/188919-skunk ... ld-issues/ Ici le meme cas que moi, le gars se pose la question de la relier. L'un dira que ce qui n'est pas évacuer va faire du dépot, l'autre que direct dans l’atmosphère c'est très bien pour pas saloper le collecteur et les soupapes



PS : j'ai retrouvé ceci viewtopic.php?t=14812&start=765 ou je fais part de la situation, visiblement je disais que je n'avais pas trouvé d'huile dans la tubulure directe en sortie de filtre. Comme quoi avec les années on oublie

Citron a écrit : 22 nov. 2023 20:09 Je ne saurais te renseigner, pour ma part je n'ai qu'un lecteur OBD2 couplé à Torque pour faire de la lecture et effacer les codes. Ca me sert pour m'orienter afin de résoudre d’éventuelles pannes