Et bien tu me rassure pas mais de ce qu'on m'a dit c'est vraiment pour beaucoup de mécano la chose la plus chiante qu'il ai eu à faire en mécanique. Une semaine ça avais pris un amis d'une connaissance, il m'avais dit sans pont t'en a pour 2 ou 3 jours minimum et tu commence le matin et tu fini la nuit.

Hello, c'est globalement ce qui va se passer, j'ai déjà 2 bonnes journées de travail, et il faut que je remonte tout.
Il y a une grosse partie nettoyage, la suie a retirer avec du dégraissant.. C'est fastidieux..
Une photo de ma canalisation rigide d'huile de turbo, et une photo de mon pare chaleur fixé sur le collecteur. C'est la même crasse que ce qu'on retrouve dans les vannes egr, ça reste des gaz d'échappement, dans mon cas les joints de canalisation d'huile étaient HS, j'ai en plus un film graisseux qui s'est déposé sur toutes les pièces à proximité.
J'ai trouvé un avantage à ça, c'est qu'au moins la boulonnerie n'est pas rouillé
Sur les pièces comme ça, des espèces d'alliage d'alu, je vous déconseille les produits type decapfour, ça altère la surface.

C'est vrai que si c'est votre seul véhicule, je vous conseille de le faire pendant vos vacances..




Ajouté après 12 minutes 25 secondes



J'ai d'ailleurs trouvé une procédure de démontage/remontage, elle est disponible en anglais. Mais ça peut vous donner une idée du démontage

https://www.dropbox.com/scl/fi/tamrmfr7 ... 6&e=2&dl=0


Ajouté après 2 heures 43 minutes 50 secondes



Je voulais vous montrer le problème, quoi de mieux que la lumière pour montrer une faille.
Les deux extrémités du collecteur sont bien fissurés.
C'est pas une fumerie! Enfin si, mais.. Bref je me comprends

Merci beaucoup pour la procédure ! Mais si tu peu nous dire quelle ont étais tes difficultés, à quelle étape exactement tu à galerer et quelle leçon/technique tu en à tirer ça serais top. Merci pour ton aide et surtout ton envie de montrer ce que tu fait et l'avancement

Bonjour,
Le remontage s'est très bien passé, j'ai terminé en un rien de temps ! Trop facile !
...
Revenons à la réalité, c'est un enfer du début à la fin.
Je ne sais pas à quoi ressemblaient les lignes de productions pour cette voiture, mais pour moi.
La baie moteur était habillée/équipée. Le moteur était équipé et ensuite inséré dans la caisse,
Quand tout est en place, c'est pas vraiment prévu pour être démonté.
Il est vrai que pour tout le reste, les consommables sont facilement remplaçables (Silent-bloc, amortisseurs, freinage, huile/eau, etc).
J'avais prévu de faire la vidange de boite de vitesse à la suite mais j'ai assez bricolé cette civic pour le moment, je range mes outils.

Concernant la procédure que j'ai partagé plus haut, il faut juste s'aider de celle-ci, on pourrait l'a suivre pas à pas, si le bloc n'était pas dans la baie moteur.
Je vais essayer de décrire au mieux, mais sachez que j'ai pas toutes les photos. En etant sous la caisse avec les mains pleines de crasses, je pouvais pas toujours chopper mon téléphone, et sachez que j'ai aussi eu un coup de ras le bol. Quand j'ai fais l'essai de la voiture, je n'avais pas remarqué cette odeur, effectivement, il faisait plutôt chaud. Comme la plupart des bagnoles, elles se mettent en recyclage d'air quand la température extérieure est plus élevé que celle à l'intérieur, j'ai testé la clim en faisant l'essai, j'ai testé en enlevant le recyclage mais en roulant, je n'ai rien sentis.
Bref, aux futurs acheteurs de civic, vérifiez celà !! Allumez la voiture, mettez la ventilation, et enlevez le recyclage, si ça pue les gaz.. A vous de voir si vous voulez vous lancer dans cette opération très longue et ennuyante. Vous allez jurer quelques heures je vous l'assure..

Préparez vous à y passer une 30ene d'heures suivant votre niveau de mécanique, et vos équipements.
J'ai donc acheté ce collecteur d'échappement: https://www.ebay.fr/itm/305642023092

Commençons,
C'est obligatoire, montez votre voiture sur rampe (si vous avez un pont/fosse, c'est un plus), ne travaillez pas avec des crics + chandelles, vous avez besoin de hauteur, de place, et il faut que ce soit sécurisé.

Commencez par vidanger le circuit de refroidissement.
Il faut donc commencer par démonter la ligne d'échappement :
On dévisse la ligne au niveau du silencieux finale, juste devant le pont arrière. Il est fixé par 3 écrous, rien de compliqué.


Puis, on dévisse les 2 vis à l'avant, tête de 12. Attention quand vous les retirez, elles peuvent tomber malencontreusement dans le berceau entre 2 plaques métallique et vous passerez 1h à essayer de l'a retrouver. Vous savez pourquoi je dis ça ...


Il reste 4 silentbloc à retirer, et la ligne tombe. Je vous conseille d'avoir des cales/morceaux de bois à mettre sous la ligne pendant que vous retirez les silent-bloc.


On passe ensuite au dessus, il faut retirer la baie de pare-brise en plastique maintenu par 3 clips, un à gauche, au milieu et à droite.
Ensuite on retire la plaque isolante en dessous, fixé par 6 vis de 10

Puis, on va venir débrancher les différentes durites, dépression relié à la wastegate, reniflards d'huile. Il faudra aussi retirer la batterie, et la boite à air jusqu'au turbo, le raccord est fixé au turbo par 2 écrous, je conseille de boucher le trou. Il faudra dévisser le pare-chaleur monté sur le collecteur d'échappement.

On repasse en dessous, il faudra retirer ce support qui soutient le catalyseur sur le bloc moteur.

On se retrouve avec ça. Il faut retirer les plaques pare chaleur fixées sur le catalyseur, le pare chaleur fixé sur la sortie de turbo tout à droite de la photo. Et vous pouvez commencez à retirer les plaques pare chaleur fixées sur la caisse. Ca parait simple mais il y a quelques vis plutôt compliqué. Surtout une, qui fixe le pare chaleur sur la caisse. Il est pas visible, et vous pouvez seulement passer 2 doigts, il faudra trouver la tête de vis à l'aveugle, et se débrouiller à passer un cliquet pour la débloquer.


Une photo du catalyseur tombé, on voit le gros bébé qui sera pas évident à brasser, et il reste du boulot avant de pouvoir le bouger.
Démontez le tuyau rigide reliant l'intercooler au turbo, une vis de 10 à l'avant et une de 12 fixé sur le bas du bloc moteur. Les durites sont maintenu par des colliers. Concernant le bout de durite côté turbo, elle est marquée par 2 points de couleur. Ces points sont alignés à deux marquage côté turbo et côté canalisation rigide.

Il faut retirer le support de turbo. Ce n'est pas mentionné sur la procédure mais il faudra dévisser et bouger le carter de protection du cardan, il empêche de passer une douille pour déserrer le support.



Puis, il va falloir retirer le banjo pour la conduite d'eau, le banjo de la conduite d',huile. Et dévisser la platine pour l'arrivée d'huile et eau de turbo.
Banjo d'eau


Il y a également une durite d'eau à débrancher entouré ici en rouge, il y a un collier autoserrant. Désolé pour la qualité, le capteur a fait un autofocus..


Banjo d'huile


Platine fixé par 2 vis de 10, entouré en rouge sur la photo:


Je n'ai pas de photo, mais pour retirer les canalisations, il y a une autre platine d'eau un peu plus bas maintenus par 2 écrous de 10. Puis on peut retirer la canalisation. Le banjo d'eau reste fixé sur l'ensemble de turbo. Il y a aura quelques goutes d'huiles mais pas plus, pareil pour l'eau.
Voilà à quoi ressemble la canalisation, on voit bien le banjo d'huile, la platine fixé sous le turbo, et la platine d'eau. Il faudra démonter le dernier support supérieur, qui fixe le haut du turbo au haut moteur, ce support vous empêche d'ailleurs d'enlever le pare chaleur du collecteur déchappement.Ensuite on pourra dévisser les 3 écrous qui fixe l'ensemble turbo au collecteur d'échappement, on les voit sur la photo au dessus.


Personnellement j'ai posé l'ensemble turbo sur la traverse en dessous, on voit du scotch. Je vous conseille de boucher les conduites de turbo pour éviter que quelque chose ne tombe dedans. Dans la doc, ils indiquent aussi de déposer le coude qui lie le turbo au catalyseur, personnellement, je n'ai pas pu, il y a une vis qui est INACCESSIBLE, mais ça n'empêche pas de tomber l'ensemble.

On peut alors tomber le collecteur, fixé par 9 écrous.
Dans mon cas, c'est les goujons qui sont sortit directement, j'ai finalement fait le choix de réutiliser les écrous d'origine, ils n'étaient pas abimés, et propre après un p'tit nettoyage. Je n'ai pas utilisé les écrous du kit.
On peut alors refixer le nouveau collecteur avec le nouveau joint.



Petite indication, il y a un sens de montage sur les joints de canalisation. Je vous conseille de les mettre dans le bon sens, si vous devez redémonter parce que ça fuit.. Vous allez pleurer.


Il est conseillé de remplir la canalisation d'huile, pour éviter que le turbo tourne sans huile le temps que la pompe à huile fasse son boulot.

Au redémarrage, un peu de fumée à l'arrière, l'huile que j'ai utilisé pour le montage, les produits nettoyants.. J'ai laissé la voiture tourner au ralentis pendant 10 bonnes minutes. J'ai fais un tour pour valider ma réparation, toujours un peu de fumée. Quand la voiture était bien chaude, j'ai commencé à "monter dans les tours", jusqu'à 3000trs pour faire bosser le turbo. RAS. Elle est plus silencieuse, les perfs me semble identiques, et quel bonheur.. Plus d'odeur de gaz à l'arrêt.


Je comprends mieux pourquoi aucun tuto n'est disponible en ligne, il y a beaucoup d'éléments impossible à prendre en photo, ou même nos doigts ont du mal à passer, et on ne peut même pas les voir.
Des choses ne sont pas mentionné dans la doc, comme le fait de laisser du jeu quand on remontent l'ensemble de turbo, sinon c'est quasi impossible de remettre en place le banjo d'eau, et la canalisation rigide d'huile/eau.
Il faut 3 rallonges, un cardan pour serrer au couple le collecteur, c'est une misère sans nom.
Pour démonter les banjo, c'est très simple, mais quand il faut remonter, c'est ultra galère de repasser la rondelle, sachant que c'est pas évident de passer une main avec la vis à passer dans le banjo, mais qu'il faut l'autre main pour passer la rondelle..
Le support inférieur et supérieur de turbo.. Une me*de à remettre, enfaite RIEN n'a été facile.
Même la boite à air est galère à remettre je trouve, bon après c'était la fin, j'en avais pleins les fesses.. J'avais plus aucune patience je crois.

Difficile de vous conseiller de faire ce remplacement, c'est long et pénible, et parfois décourageant.
Habituellement, je suis content de bosser sur une jap, mais ce boulot précis, l'horreur.
Je pense que je ne veux plus jamais le faire..

J'ai encore quelques trucs à faire, mais je vais me laisser un peu de repos. Elle m'en a fait baver !
Vidange de boite, changement des amortisseurs, silent-bloc anti couple, liquide de frein, mais SURTOUT, le filtre habitacle !!!!!

Et pour finir sur une bonne note, j'ai remplacé mon pommeau de vitesse qui a fait son temps, ça m'a fait plaisir de retrouver un peu de simplicité

Petite question : Avec le recul que tu a maintenant , tu aurais pas préféré sortir le moteur complètement pour travailler à l'aise ou pour toi il aurais tout de même étais plus préférable de galérer en dessous et au dessus ?

Hello! "De retour", j'ai digéré ce passage infernal du collecteur d'échappement, je ne lui en veux plus .
Alors, j'aurais pu me poser la question de poser le bloc, mais je n'ai plus de palan, ni de chèvre et je pense que je n'aurais pas eu la hauteur suffisante sous mon carport.
Puis ça rajoute du boulot quand même, et des frais en plus. J'aurais du sortir les cardans, j'aurais dû faire attention à la clim, et déposer le compresseur. Débrancher le faisceau. Il faut sûrement déposer la boîte, et me connaissant j'aurais sûrement changer l'embrayage "tant que c'est démonté", émetteur récepteur..

Du coup, j'ai continué mes petits travaux, j'ai changé le filtre à gasoil, ça aurait été cool d'y mettre une poire d'amorçage mais il y a sans doute une raison pour son absence, j'ai du brancher mon purgeur de frein brancher sur mon compresseur pour aspirer le gasoil, j' ai bidouillé avec un bout de durite mais c'est passé.

Puis j'ai vidangé la boîte de vitesse et j'avoue que je suis étonné, en 300k, elle était légèrement brunie, et très peu de dépôt sur le bouchon.

J'ai remis de la MTF3 avec 4% de P18, le passage de vitesse n'était pas très dur, disons que la sélection de vitesse est encore plus douce.






Après lui avoir rajouté 2000kms au compteur avec une conso moyenne de 4.7L, je pense qu'elle merite que je continue de prendre soin d'elle..

J'ai commandé quelques pièces pour mes prochains travaux sur les trains roulants.
Amortisseurs, butées, soufflets de protection, silentbloc de l'essieu arrière, et pour finir le silentbloc anti couple/anti basculement du moteur.

A++

Il ya bien une poire d'amorçage pour le gasoil. Elle est en plein milieu, juste en dessous du pare brise, cachée par une plaque métallique fixée avec 2 vis.

Tu évoques furtivement le P18 dans ta BV Smila, on parle du Mecarun qui se met indifféremment dans l'huile moteur, des BV, ponts ou boîtes de transfert. J'ai essayé sur le tard après qu'un ami m'a bassiné avec cet hyperlubrifiant pendant des années. Force est de constater que l'effet de ce produit est incontestable. De la souplesse côté moteur et du confort dans le passage des rapports.
J'ai pu avoir le bidon d'1 L à 72 euros, les promos sont rares, il faut tabler sur 90€/L à la régulière. C'est cher mais c'est de l'agrément en plus.

Hello,
Ahh.. Je saurais pour la prochaine fois, pas le meilleur endroit m'enfin.. ^^

Oui je parle bien du mecarun P18, j'en met partout depuis 4-5ans, moteur, boîte, ponts, sur mon RAV4, la civic est faite, j'ai même fais mon 600cbf.
Personnellement, je crois au bien fait de ce produit, j'ai vu differents test, et mon oreille me fait dire que mes moteurs sont bien plus silencieux.
Alors effectivement mes vidanges me coûtent un peu plus cher, j'utilise des huiles premium +additif mais si je peux soulager la mécanique et l'aider à faire plus de kms..

Hello,

Je me suis occupé du train arrière cet aprèm, silentbloc de l'essieu, et amortisseurs arrières.

Pour les silentblocs, il faut descendre le train suffisamment pour pouvoir retirer les anciens.
Les miens n'arrêtaient pas de couiner, et quelques fissures, le caoutchouc avait fait son temps, pas si facile. Je les ai retirés en les perçant, puis en jouant du couteau à bois.. Après quelques forés HS c'est OK. Pour le remontage, il faudrait outil avec des cales de différents diamètres, et une vis centrale qui pousse le silentbloc, c'est un kit pour les roulements je crois.
Je n'en avais pas, j'ai du bidouiller avec mon ancienne poulie folle que j'avais remplacé lors du changement du kit accessoire complet, et avec un petit étau.. Ouais ça fait les bras

Pour les amortisseurs.. Bon c'est des amortisseurs, rien de spécial.
Petites photos des amortisseurs Sachs en monte d'origine, 300k, la pression est toujours bonne mais ils font du bruit. Bon matos
J'ai tout pris chez meyle, j'aime pas mal leur qualité de finition, à voir si ça dure

Franchement respect pour le taf que tu as déjà abattu, surtout sur une voiture qui avait clairement besoin qu’on s’occupe d’elle ! On sent la passion derrière et ça fait plaisir à voir.
Je trouve que malgré le kilométrage, c’est le genre de modèle qui peut encore donner satisfaction une fois bien repris. D’ailleurs je réfléchis un peu dans le même esprit pour la mienne, notamment sur tout ce qui touche à l’optimisation. Je regarde du côté de la reprogrammation voiture, pour essayer de gagner un peu en couple et en souplesse sans exploser la conso. J’ai vu que des boîtes comme MotorTech proposent des solutions intéressantes, je ne sais pas si tu as déjà envisagé ça sur ton CTDI ?

Bravo encore pour la remise en état !

Hello,

J'ai voulu avancer ce jour sur les petites réparations mais j'ai vite été bloqué.
J'ai commandé un support anti-couple mais il semblerait qu'il y ait une erreur...
Je me sers du site Pieces-auto-honda.com pour avoir toutes les réf OEM, et cette fois-ci il y a un loup.



Après quelques recherches, il semblerait que j'ai cette référence monté sur la voiture, normalement ce support est monté uniquement sur les versions essence R18


On voit bien une petite différence de taille..
Ouf, j'ai eu le nez fin en prenant la commande sécurisée, je vais pouvoir le renvoyer.



J'ai pas eu le temps de faire les amortisseurs à l'avant, il faut que j'aille acheter une clé à pipe de 19mm pour démonter les coupelles.
Une autre fois..
Si quelqu'un a déjà changé son support moteur inférieur anti-couple, et a rencontré ce même pb..

Hello je vois que tu as bien bossé encore une fois

Hello!
J'ai eu le temps de changer les amortisseurs avant, et j'en ai profité pour faire la purge de liquide de frein, pour le freinage et l' embrayage.
Je crois que le liquide était d'origine..






Après 500 ML de liquide, j'ai retrouvé une couleur de liquide qui me convient



Le ressentis sur la route est nettement meilleure. Quand j'accélèrai sur le deuxieme/troisième rapport Je sentais que la voiture faisait des légers gauche/droite..
D'ailleurs, j'ai une facture des amortisseurs AV de marque KYB modèle Excel G, fait il y a 3ans, et ~40k kms.. Ils étaient bouffés par la rouille, pourtant je suis pas dans une région neigeuse ou bords de mers. Les Sachs d'origine étaient en bien meilleur état. Certains ne jurent que par cette marque, personnellement je ne suis pas conquis. Je verrais si les meyles feront mieux

Salut Bertrand!
Oui j'ai pu avancer un petit peu
Je suis ton problème de loin, j'ai vu que tu as réussi à diagnostiquer ton problème.---> saleté de système anti pollution hein