Tu as raison c'est pas fou (0,2-0,3L/100 maxi) mais c'est plus perceptible que si aucun gros consommateur électrique n'est en marche.
Maintenant il te faut davantage de recul pour te faire une idée précise

:coucou:

acheté 4 tapis oem civic 9 -> sur ebay en septembre
retard de livraison 6 semaines :roll:
commande annulée remboursée par le vendeur
colis arrivé, tapis livrés quand même :lol: :joint: :bv:

Gratuité

Sinon, r.a.s
J'ai remplacé le filtre d'habitacle et filtre à air qui étaient vraiment à faire :shock:
+ nettoyage de la sonde débit mètre d'air

Que tu foutes la clim, le chauffage ou tout autre consommateur electrique, le 2.2 s'en fout complètement, ça ne lui change absolument pas la vie, il est LARGEMENT assez coupleux pour encaisser sans broncher et sans conso sup.
Contrairement peut-être, au 1.6...

La clim ou n'importe quel gros consommateur électrique fait surconsommer un peu n'importe quel moulin. C'est mécanique.
Plus le moteur est coupleux, plus la clim se fait oublier, c'est mathématique aussi (5 à 8cv pris sur 80 c'est pas pareil que pris sur 160)
Le 1.6 ne se couche pas non plus quand la clim est allumée, sans quoi la surconso ne se limiterait pas à 0,2-0,3L. Il est d'usage de dire qu'une clim fait surconsommer de 0,5L à 1L/100. J'en suis loin.
J'avais à une époque une 106 1.5D avec la bagatelle de 100Nm de couple, quand je mettais du chauffage c'était déjà limite pour ne pas caler.

Arrêtes de dire des bêtises, STP.
Je n'ai absolument pas dit que le 1.6 se couchait dans ce cas.
Maintenant, c'est un des problèmes lié au downsizing, ne t'en déplaise...
@xu, c'est dommage que tu as une exécutive et, pas une exclusive, parce que sinon, en + de mettre clim/chauffage, anti-brouillards AV et AR et tous autres consommateurs elec, tu pourrais rajouter les sièges chauffants en position "max".
Tout cela fera forcément travailler un peu + l'alternateur pour fournir un peu + de jus.
Ce qui ne fait absolument pas sourciller le 2.2 le - du monde...

framug ...

Tu peux editer ton post en adaptant ton langage sur ta premiere phrase s’il te plait ? :jap:

On va pas recommencer avec ce genre de posts qui créer de l’animosité.

Je te remercie.

A un moment donné, la question est :
Qui crée l'animosité ?

Arfff

A la base j’ai remonté mon sujet pour dire que j’avais eu des tapis gratos

Bon sinon, mon choix s’est porté sur le prix avec un minimum de finitions
L’Exclusive était plus chère..
Et là en dépannage une vadrouilleuse (déménagement...) me paraît plus adaptée

Francis, ne va surtout pas t'imaginer qu'on n'a rien à faire de tes tapis gratos !

framug a écrit :A un moment donné, la question est :
Qui crée l'animosité ?

Non. Ce n’est pas la question la justement. Y’a des manières de dire les choses tout simplement. C’est pas parce qu’on est a l’écrit que ça doit être différent, au contraire.

C’est justement en disant des choses de la mauvaise manière qu’elles peuvent être mal prises ou interprétées, donc autant éviter, tout simplement.

:jap:

Hi’

Mon travail se trouve à 5mn,
Donc plus de longues distances
Séance décrassage sur 70 kilomètres
et stabilisé en 3eme à 114km/h

Question
Le start & stop (j’aime pas), mais du coup la batterie est prévue pour fonctionner ainsi?
Car je m’inquiète pour ma batterie,
Vu que je fais 4 démarrages pour un total de 8 kilomètres
Alors je me dis que le S&S parfois c’est pire non?

Dès que je trouve mon appartement ça ira mieux (à 20/30mn)

Et bah rachètes une R :joint:

Fred_EP3 a écrit :Et bah rachètes une R :joint:

lol pas immédiatement

Francis,

Rouler 3600 trs pendant 70 km n'apportera rien si ce n'est bouffer du carburant. Tu aurais fait ça pendant 15mn que l'effet était le même.
Et encore, tu n'es pas le 1er proprio de cette voiture mais elle avait un beau kilométrage pour son âge quand tu l'as achetée donc elle ne doit vraiment pas être encrassée...

Le S&S est actif depuis le début pour moi et ne m'a jamais fait de coup de calgon. La batterie est d'origine.
Les démarreurs sont renforcés pour encaisser plusieurs centaines de milliers de démarrage donc sois rassuré pour l'intégrité du démarreur et de la batterie (au passage EFB donc spécifique S&S)

Dans ton cas précis, c'est l'utilisation qui pose problème : effectivement 4 démarrages en 8km ne va pas te permettre de maintenir un niveau de charge correct sur la durée, S&S désactivé ou pas. De plus tu roules à froid. Donc vu le contexte, la désactivation du S&S avant chaque trajet apparaît comme une évidence, si tu ne veux pas encore plus aggraver la décharge de la batterie. Normalement avant une certaine temp. moteur, le S&S ne se déclenche pas mais on n'est pas à l'abri.

d’accord,
nan j’ai pas roulé 70 kilomètres en 3eme :lol:
j’ai fait un parcours long pour recharger la batterie, et j’ai décrassé en 3eme sur 15mn

Oh la méprise, je t'avais déjà catalogué "Ayatollah du gazout" :lol:
15mn c'est bien surtout si le moteur est déjà chaud.
Ceci étant dit, tu peux rouler à 3600 trs pendant 70 km, ton moteur ne cassera pas
A ton service ! :joint:

Source : site des batteries BANNER


batterie EFB

pour les véhicules à consommation énergétique élevée et systèmes start/stop simples
pour véhicules petits à moyens
jusqu’à 270.000 démarrages



La technologie EFB (Running Bull EFB) est utilisée principalement sur les systèmes start/stop simples et sur les véhicules à consommation énergétique élevée. La batterie Running Bull EFB est idéale pour les petits véhicules jusqu'à la classe moyenne supérieure.



La batterie EFB est une évolution de la batterie liquide conventionnelle. Des additifs de masse spéciaux et l'utilisation d'un revêtement en fibres de verre confèrent une meilleure tenue à la masse active.



Les avantages imbattables pour l'utilisateur : La batterie fait preuve d'une bonne résistance aux secousses et d'une durée de vie en cycles deux fois plus longue (par rapport aux batteries de démarrage habituelles). Les additifs au carbone diminuent en outre considérablement le temps de charge! Jusqu’à 270.000 démarrages.



Si le véhicule a une fonction de récupération de l'énergie de freinage, la batterie EFB fonctionne artificiellement à un niveau de charge inférieur (SOC State Of Charge à environ 70 %). Selon le profil de conduite (trajets courts, stop & go...), une batterie liquide classique tombera en panne au bout de quelques mois à cause du très grand nombre de cycles.



PS : la batterie EFB est aussi utilisée dans le domaine des utilitaires, notamment chez les camions longue distance à la consommation d'énergie très élevée à cause des équipements de confort toujours plus nombreux et de l'extrême résistance aux secousses lorsque la batterie est montée à l'arrière.

Merci Albandi :jap:
donc pas d’inquiétudes, je verrais bien

Ben il va prendre cher le 2.2 à se taper des trajets de 8km

Repart sur un 1.8l reprog flexfuel.

Envoyé de mon SM-A515F en utilisant Tapatalk

Obito a écrit :Repart sur un 1.8l reprog flexfuel.

Dit-il au hasard...
Ca va pas durer ces 8km, il le dit plus haut.
Francis il veut taper de la borne

albandi a écrit :Francis il veut taper de la borne

Bizarre comme pratique

C'est quand même bizarre de se frotter contre des bornes kilométriques ...

M'enfin, chacun sa passion :joint: :joint:

je frotte tout moi

attention à vous

et surtout !!
ne m’inviter jamais chez vous :bv:
je risquerais de me frotter à vos femmes :lol:

En plus tu risques d'être tout gras maintenant que tu roules au gazole...beurk !
Pas bon pour fricoter ça, roule au E85 !
Bref, suis les conseils d'Obito...et n'oublie pas que dans Obito il y a O_o

peut-être.. j’en sais rien

déjà l’appartement.. c’est ma priorité

En tous la IDTEC chauffe vraiment plus vite et ça brûle même

Non je déconnais pour Obito. Tu roules avec ce que tu veux. Si c'est pour faire 20/30mn de trajet pour te rendre au taf dans quelques semaines autant garder ton gazout. L'E85 comme alternative au diesel c'est très bien mais le top avec ce carburant c'est encore d'être flexfuel en natif. Parce que toute la mécanique est pensée pour ce carburant plus détergent et moins lubrifiant que le SP

http://www.fiches-auto.fr/articles-auto ... l-e85-.php

Extrait de la conclusion :

"On peut toutefois prendre en compte qu'il est mieux d'avoir un moteur nativement Flexfuel, car il aura été pensé de A à Z par les ingénieurs, et cela peut impliquer un renforcement des chambres de combustion ou encore une injection adaptée afin d'injecter plus de carburant (avec de plus grosses pressions), sans oublier qu'il faut prévoir que le carburant est un peu moins gras et qu'il a donc un pouvoir lubrifiant moindre.
Le souci se pose aussi au niveau de la garantie puisqu'elle bascule vers le fabricant du boîtier en ce qui concerne le moteur. Et je doute que cela soit quelque chose qui vous inspire ... Mieux vaut que ce soit Renault qui continue de garantir votre moteur, et non pas une petite société qui fabrique des boîtiers qui peut couler ou qui peut se révéler être peu performante dans la prise en charge de votre souci."

une petite photo tout va bien
en cdi à 6 kilomètres
je dois changer de voiture
donc bientôt en vente qui est intéressé ? 4500€
Toute révisée de 09/2021

Sur ta tof tu es en mode régé forcée, c'est normal ?

albandi a écrit :Sur ta tof tu es en mode régé forcée, c'est normal ?

:lol: :lol:
c'est peux être le cold start