Alors...
Tu as bien raison en effet:
Le résonateur ne sert uniquement à soulager les oreilles de papi et mamie.
Le travail sur le remplissage en air des cylindres se fait par le collecteur d'admission qui est à longueur variable sur le r18.
c'est là que mettre un kn prend tout son sens sur ce moteur.
Je m'explique; il y a des clapets dans le collecteur d'admission qui guident l'air soit vers le conduit le plus long pour favoriser le couple de 1000 à 5600 et vers le conduit court de 5600 à 7100rpm.
Avec un KN, tu perçois plus ce changement au niveau sonore via le switch des clapets.
Voilà une vidéo https://www.youtube.com/watch?v=Px0_6-Btx3Y avec laquelle j'ai appris beaucoup de chose sur ce moteur atmo à la pointe de l'économie de carburant en 2006.
Le résonateur est en amont du filtre donc ne sert à rien.

Perso, laisse tomber ton projet d’Audi, ce n'est pas aussi fiable que ce moteur atmo économique de caractère. Tu seras mort avant que le moteur rende l'âme lol. Il est increvable ce moteur (recherche des kilométrage aux US tu seras surpris). il a des la peche dans les tours comme les anciens moteurs de clio 16S (1.8l 16s 140ch, également)

Merci, déjà vu cette vidéo,
Car à l'époque de ma 2.2 iCTDi déjà je l'avais regardé, pas besoin d'avoir un R18 pour s'y intéresser, (enfin me concernant) ^^
Le fonctionnement i-vtec agît donc à la fois sur la tubulure d' admission et à la fois le verrouillage/déverrouillage d'une des soupapes à l'admission ^^

Ok, donc le résonnateur sera à virer, ça marche, je suppose qu'il faille démonter la plaque sous la voiture.

Le KN .. tu parles du filtre adaptable ou il faut mettre en place une vraie admission dynamique à 300E ?
Perso je n'ai pas vraiment le temps de bricoler, mais si il existe une admission déjà prête à l'emploi et à acheter sur le net ^^
Je suis preneur du modèle, liens..

Et enfin, un petit echappement homologué pour le plaisir des oreilles ^^

Obito a écrit :Alors...
Tu as bien raison en effet:
Le résonateur ne sert uniquement à soulager les oreilles de papi et mamie.
Le résonateur est en amont du filtre donc ne sert à rien.

Tient c'est marrant que tu me parles de résonateur, regarde cette page :lol:
https://civicyume.com/viewtopic.php?f=4 ... &start=285

Tu l'as viré ce résonateur ou bien ?

nan pas encore :joint:
j’attends les beaux jours
Rodage des plaquettes finish => ça freine bien maintenant :coucou:

xu92c a écrit :nan pas encore :joint:
j’attends les beaux jours
Rodage des plaquettes finish => ça freine bien maintenant :coucou:

Super ! :coucou:

un petit coucou :coucou:

J’ai cru que la canicule avait évaporé mon liquide lave-glace.
Mais en fait, c’est le petit tuyau qui était débranché au niveau du capot en haut
Puis, bizarrement quand j’ai redémarré mon trip A s’est remis à 0

pS: je suis passé en 205/55 16

Confort ++ waaaaa
Conso - - waaaaa
Performance ++ waaaaa
Coûts - - yeahhhh

Bon grand jeu internet

qui arrivera à me trouver un KN à moins de 50€ fdp in


sinon avec les roues 16’

avec le 16’
conduite inchangée
c’est magique.. :shock:

entre 0.8 et 0.9 l/100 de moins

ses jantes lui vont pas mal

ced350z a écrit :entre 0.8 et 0.9 l/100 de moins
ses jantes lui vont pas mal

Yep merci
Globalement, je tablerai sur 0,5L (qui sera la moyenne annuelle).

Je perd l’esthétique des jantes 17’ (noir et poli).

J’ai passé l’âge ^^

Salut Françis,
tu peux faire mieux, car sur mon dernier plein je viens de faire 745.6 km pour 47.27l ce qui me donne un 6.4l/100km.
J'essaie de faire marcher le i-vtec le plus possible avec le prix stratosphérique du 98.
Maintenant je ne fais pas moins de 650km en générale avec mon plein.
Du coup je reprend mon spritmonitor.

coucou Ob’

Yeahhhhhhh pas mal.. :bv:

Après je ne cherche pas à faire des records de conso.. pour un gain de quelques euros.. (qui représente environ 2€ de différence tous les 100 kms en roulant plus sportivement), c’est le prix à payer pour s’amuser un peu

Je ne pensais pas voir la conso « baisser » autant au premier plein avec du 16’, car j’ai également testé les relances avec -2cm de large par roues.. mieux

Mais ce 1L8 atmo mérite 170ch bordel !!!

ça j'ai toujours dit que des jantes et pneus moins gros = conso en baisse.

Je confirme, testé et validé aussi sur mon ancienne 8G avec les roues hiver en 16" !

Hello

Dernières petites news 2024
170 000 kms à ce jour

New roues 16’x7 ET40 jetblack Ronal R51
4 Pneus Michelin primacy4+
Vente roues 16’x6,5 ET55 alu Honda SMG655
Vente elargisseurs de voie +15mm

Freinage
4 Plaquettes ATE arrière
2 Disques ATE avant
2 Disques ATE arrière
2 Biellettes stabilisatrices Delphi

Ct vierge

2 ampoules H7 Bosch ++++

Vidange
Huile Moteur Liqui Moly Top Tec 6200 0W20
Référence: 20789
Filtre à huile

2 balais d’essuie-glaces avant

Nettoyage KN
Nettoyage filtre habitacle

2022/2023 historiques
4 élargisseurs de voie 15mm DriftShop
2 tapis de sol avant spécifique civic 9
1 essuie glace AVG
batterie Fulmen FL600
1 filtre K&N + gaine + grille
4 bougies DENSO iridium
Filtres à air et d’ habitacle clim
2 essuie-glaces AV
4 plaquettes de frein AV
Vidange freinage Dot4 +purge
Vidange BV MTF3 + purge embrayage
4 ampoules H7
Critair1

A suivre, bonne route

Pour la motorisation ça dépend de l'usage de chacun mais tu détiens à mon sens la meilleure compacte de la décennie 2010-2019.
Sérieusement je ne vois aucune compacte qui donne le change par rapport la Civic 9. Incompréhensible que dans la presse auto elle n'ait pas été davantage mise en avant. On trouve des compactes mieux motorisées, mieux amorties, plus belles (que la phase 1 surtout), moins lourdes, plus high tech mais aucune autre ne propose sa consistance dans chaque domaine. Dans certains domaines, elle domine la concurrence (conso du diesel, boite de vitesses, fiabilité, conception, habitabilité, modularité)

Une petite photo après avoir installé Torque sur l’honda connect v4.0.4


Installer HONDA PERMISSION avant toutes nouvelles installations,
Rentrer le processname et les paramètres :
Vous avez toutes les démarches nécessaires sur ce site https://www.cmdroid.com/
C’est intéressant

Bonus+
ACCES AU MENU DEVELOPPEUR - Honda Connect,
Par exemple, pour afficher la caméra arrière tout en conduisant (GUIDELINE - rear) ,
Ou encore pour desactiver le VSP pour avoir accès à tous les paramètres Honda Connct même en roulant "sans avoir le message d’interdiction" :
+ pleins d'autres données.

1: rester appuyé 7sec sur les 3 touches ON/OFF + MENU + LUMINOSITÉ
Deux menus d'affichent, un en haut, un en bas
2: cliquer sur le menu du bas
Une liste de paramètre / test s'affiche
3: rester appuyé de nouveau sur la touche MENU durant 5sec
Chercher VSP et mettre OFF
4: RETURN, RETURN, RETURN

Voilà @+

J'ai regardé la photo et noté le réglage de chaque zone de clim sur "Hi". Ensuite j'ai tenté de lire le texte en-dessous de la photo mais j'ai eu mal à la tête

C’est quoi exactement que tu veux lire?

J'ai tenté de suivre tes explications mais il faut être vraiment dedans pour comprendre. Là c'est du chinois pour moi

Ah ok ok…
Un mec en parle sur YouTube

Menu développeur
https://youtu.be/8MeFcwgyVLc

Installer applications
https://youtu.be/SMgobO_pejE

Process name et paramètres
https://youtu.be/8dkehURbPoo


Une autre photo des jauges à l’écran de plus net. Dommage pour la température d’huile.
(Pas dispo).

Pffff... vu les paramètres, moteur de daube !!!

Moi aussi je te kiff

Ps: au faite tu n’as pas les coordonnées de Breck ? Il n’est plus sur le forum
Bien le bonjour à tous

nan, malheureusement, j'ai pas ses coordonnées.
Mais bon, il vaut mieux que tu ne les aie pas non plus, parce que si c'est pour mettre les mêmes pots d'échappement que lui...

Saleté de Monsieur que tu es
Ahhh ouais je vais virer le silencieux trop bien ^^

T’étouffe pas trop l’ancien avec tes fumées opaques NoXifiées , tes poumons ne sont plus vraiment jeunes

Nouvelles roulettes 16x7 ET48
(Origine 17x7 ET50)
Pneus Hankook ventus prime4

Sinon j’ai abandonné la condamnation de l’EGR, puisque de temps en temps le système lance une ouverture complète à 95%, et m’affichait un défaut EGR. Apparemment c’est suite à un manque de dépression (normal puisque la vanne n’était plus raccordée à l’admission).
De toute façon elle s’encrasse pas sur l’essence et elle fonctionne rarement, comme j’ai pu tester sur plusieurs modes de conduites avec Torque.
En résumé: elle fonctionne de l’ordre de 1 à 40% selon comment on appuie sur l’accélérateur 1/3, surtout au démarrage et à chaque changement de rapport.
En stabilisé sur le plat et en pleine charge = 0% / OFF
En stabilisé et ca grimpe = 20% à 30%

J’ai eu un défaut P0171 bank1
Le code d'anomalie de diagnostic OBD2 P0171 indique que le capteur d'oxygène du flanc 1 a détecté un mélange pauvre (le moteur reçoit soit trop peu de carburant, soit trop d'air).

Je ré-initialise et le défaut revient uniquement lors d’un redémarrage à chaud. Mais pas systématiquement, genre 1 fois sur 5.


Hummm!? à l’écoute et uniquement au ralenti j’ai un « clac clac clac » très léger, je me dis soucis avec un injecteur.
Après inspection j’ai remarqué une mini fuite du joint haut de l’ injecteur (celui coté distribution à l’air mouillé). J’ai acheté les 8 joints chez Honda 28€
Opération à venir (easy)
En espérant que ça ne soit pas autre chose.


J’attends le soleil et je me lance

Je suis également en 16" Ventus Prime 4 à l'arrière. Bonne qualité de fabrication les Hankook, les Prime 4 étant mes premiers chez cette marque.

Ouais ?
Bon après c’est aussi en fonction de l’usure je ne sais pas ce qu’ils valent à 50%
Je sais que les primacy4 étaient proche du neuf 80% donc meilleurs sur chaussées humides.

Cette semaine j’ai démonté mes 4 injecteurs
Nettoyage et changement des joints toriques
2h tranquille sans speed,

175 000 => ca fait pas de mal
Avec le recyclage EGR et des vapeurs d’huile ca fou de la crasse sur les buses.

- défaire les 2 écrous du connecteur injecteurs
- débrancher électriquement les injecteurs
- débrancher le solénoïde i-vtec
- retirer la protection blanche tuyau carburant
- défaire l’arrivée d’essence sur le tuyau de la rampe d’injection (tourner un peu le tuyau à 45 dans le sens horaire pour bien avoir accès et pouvoir pincer les deux plastiques de déverrouillage).
- dévisser les 2 écrous de la rampe
- retirer les clips des injecteurs sans les perdre (c’est la partie la plus délicate).
Vous munir d’une tige aimantée si besoin de les récupérer.
- faire levier sur la rampe pour désolidariser la rampe des injecteurs.
- attraper les injecteurs et secouez les de droite à gauche en tirant pour les sortir.
- inspecter / nettoyage au nettoyant frein
- remplacement des 8 joints avec un peu d’huile moteur sur les joints du bas (rouge) pour faciliter la remise en place dans les puits.
- remontage
- deux coups de clé pour remettre en pression
- démarrage
- vérifications fuites / bruits..
- tests sur route impeccable
Réactivité améliorée et conso en baisse

1 clé de 13
1 pince à bec
1 levier type tournevis retire clips
1 nettoyant frein
4 joints toriques haut noir
4 joints toriques bas rouge

Photos avant / après / ref joints pour R18Z4