didou56 - Mégane GT 1.6 TCE 205 cv Boite EDC 7 - Bleu Iron

[albandi]

J'en suis là aussi, la fiabilité avant les perfs, après avoir connu un manque de perfs + de fiabilité.

[Civic878]

Tapes m'en 5

[didou56]

Bonjour à tous.

Je ne vous ferai pas un cours sur les motorisations 3 cylindres, le net le fera mieux que moi, au vu de mes compétences en la matière, et je ne voudrais pas dérouter les "suiveurs" de mon topic, inscrits comme non inscrits.

Je dois vous avouer que je ne m'étais jamais inquiété d'un problème de boîte EDC que certains propriétaires ont pu rencontrer sur les premiers modèles sortis, persuadé que les principaux composants de la voiture, châssis, carcasse, moteur et boîte étaient fabriqués par les usines Renault (comme au bon vieux temps à Cléon).
En ce qui me concerne je n'ai jamais constaté de problème sur mon EDC7, j'espère avoir eu la bonne version de cette EDC7 dont le soft a été revu au fil du temps, et je pense que si problème il y avait eu je l'aurais déjà constaté au vu des autres posts de propriétaires.

Ma fidélité à Renault s'explique par le fait que les véhicules de cette marque que j'ai pu posséder ne m'ont jamais posé de problèmes spécifiques, boîtes ou embrayages, moteurs...
En dehors de ceux que j'ai cités et achetés précédemment, j'ai aussi pu utiliser ceux de ma famille, Twingo 1 essence 1.2 L, Mégane 2 coupé essence 1.6 L, Mégane 3 Diesel 1.5 DCI 105 cv et le Dacia Duster de ma soeur 1.5 DCI 110 cv (Presque 100 000 km et pas un problème soit dit en passant).

Il va de soi que la fidélité à une marque est fonction de l'expérience que l'on a des véhicules possédés, qui ont ou pas donné satisfaction, du service après vente et du relationnel avec les concessions ou garagistes.
Je n'ai pas eu à me plaindre de ce côté là dans l'ensemble, et j'ai toujours trouvé une écoute lorsque j'ai du les solliciter.

Renault souhaite désormais réduire à moins de 2 ans la conception de ses nouvelles voitures (avec les risques encourus), reste que je ne souhaite plus être le bêta testeur, je m'abstiendrai de me jeter sur le nouveau véhicule sorti comme j'ai pu le faire par le passé au vu de la complexité actuelle des nouvelles motorisations pour rouler un moment différent avec une voiture peu diffusée.

Cette dernière Mégane GT, aussi complexe soit elle me comble et satisfait toutes mes attentes, chaque propriétaire a des exigences qui pourront paraître secondaires pour certains, importantes pour d'autres, tant que ma voiture me procure toujours autant de plaisir sans dysfonctionner pour moi c'est l'essentiel.

[Civic878]

Hello didou56 !
Me revoilou.
Tous les véhicules que tu as cité sont des références de fiabilité.
En 1 le 1l2 increvable et basique.
Le 1l6 aussi incroyable de longévité et basique, avec très peu d électronique et autres gadgets.
Le 1l5 dci est aussi un bon moteur mais déjà plus complexe, fap, egr, turbo .
Il y a certains pb mais pas sur toutes les variantes, globalement il s'en tire très très bien.
Des bons choix.
Pour la conception en 2 ans c'est dans le cas où tu reutilises la base roulante complète avec la chaîne de traction et batterie.
Tu rehabilles le bossu avec un nouveau design.
Maintenant faire un véhicule avec au départ une coupie blanche en 2 ans c'est une autre histoire...
Très risqué en effet dans ce cas si cela existe mais je ne crois pas.

Revenons à ta megane qui elle a été conçue en 3-4 ans environ et construite en France c'est gage de meilleur fiabilité.
Toutes les étapes ont été respectées de la conception aux tests routiers complets.

Dans la recherche aux profits maximum que font tous les constructeurs, il y a la delocalisation massive des études et de la fabrication avec parfois que des tests calculs pour valider...
Les tests routiers arrivent qd le véhicule est déjà commercialisé !
Ton raisonnement est aussi le bon de ne surtout pas acheter un véhicule qui vient juste de sortir aux risques de connaître quelques déboires...
La recherche du pognon toujours et encore plus actuellement le nerf de la guerre génère ce type de pb.
Et ceci est valable pour tous les constructeurs peut-être moins au Japon, en tous cas les marques comme nissan et mitsubishi c'est plus ce que c'était...
Le lieu de fabrication est très important, certaines personnes ne recherchent que certains modèles honda fabriqué au Japon !

Merci Didou d animer ce blog consacré quasi uniquement à honda.
A+

[didou56]

Merci Didou d animer ce blog consacré quasi uniquement à honda.
A+

Salut Civic878

Civicyume m'a permis par ce topic "Présentation des autres véhicules" de venir parler de ma nouvelle voiture après avoir quitté Honda, et comme il reste consulté je continue de l'alimenter, je n'ai pas eu envie d'en créer un autre sur Cara où je fais également part de mon expérience avec d'autres propriétaires de Mégane GT.

Je te remercie pour l'intérêt que tu portes à mon topic et pour tes interventions., pas toujours évident de s'impliquer dans une conversation lorsque l'on n'est pas propriétaire de la même voiture, lorsque j'interviens sur un topic c'est que j'ai une expérience à faire partager.

Ainsi je peux te dire de faire attention avec ta Civic 8 aux vérins de coffre faiblards, aux cailloux qui peuvent se glisser entre la protection métallique des freins avant et les disques de freins, au risque de décollement de ton pare brise avant, à ton coffre qui s'il se ferme difficilement comme le mien si tu ne le claques pas assez engendrera un déchargement de ta batterie à cause de l'éclairage du coffre non temporisé, à tes poignées de portes avant qui pourront se casser, au blocage de tes étriers de freins, aux trous d'évacuation basse des portières ou l'eau peut stagner et faire glou glou dans les virages, entre autres...

Bonne route avec ta Civic, une voiture qui m'a fait venir chez Honda en 2006, la seule chose que je regrette ce sont les sièges magiques que je n'ai pas sur ma Mégane, mais je le savais lorsque je lai achetée.

A plus.

[Civic878]

Y a pas de quoi Didou !
Moi je ne suis pas raciste envers d autres marques automobiles !
Qd on aime l automobile on s intéresse aussi à toutes les marques qui ont des avantages et des défauts.
Merci pour les info sur la civic 8, ce que tu énonces et ben j ai effectivement quasi tout eu.
Sauf peut être l aquarium dans les ouvrants latéraux, mais la porte de coffre oui ça stagne un peu la dedans
J ai pas eu d étriers bloqués non plus mais cailloux qui se coince entre le flasque et le disque.
Assez effrayant le bruit...
Le pare brise à déjà été changé car fissuré (torsion caisse ? Ou cailloux qui l a fragilisé je ne sais pas)
Les poignées extérieures sont vraiment cheap et cassantes, une est déjà rafistolée.
Les vérins de coffre HS.
Tu peux rajouter coupelles amortisseurs av fragiles et ou sous dimensionnées.
Le défaut que je lui trouve c'est une assise de siège conducteur trop ferme, qd tu descends dans le sud par la n7 faut pas avoir le dos et les fesses fragiles
Mais bon ça reste pour moi mineur pour d autres peut-être casse pied.

Sinon un truc que j ai rarement :
J ai eu 5-6 fois des blocages du levier de vitesse entre le point mort et la marche ar, le levier carrément bloqué !
Alors tu le tabasses un peu et il se libère.
Je ne sais pas si c'est répertorié dans la liste de pb potentiels (moteur 1l4 ivtec).
Non franchement sinon une bonne auto !


Ajouté après 9 minutes 15 secondes



Ah j oubliais un autre point faible, c'est la filtration des vibrations des supports moteurs et l insonorisation mauvaise au niveau du tablier.
Vibrations moteur qui sont pourtant assez faibles, c'est pas un 3 cyl ...ok je sors ...
On a vu carrément mieux sur d autres marques, mais ça fait parti des recherches de marges que font les constructeurspour augmenterla rentabilité.


Ajouté après 18 minutes 46 secondes



Pour info le fameux 1l6 16s de la megane 1 par exemple qui est increvable, dans la recherche d économie les ingénieurs moteur avaient décidé de supprimer la clavette qui entraîne la poulie de distribution !
Ils gagnaient un usinage et une clavette, tu vois le genre d économie que les constructeurs peuvent faire !
Ça laisse songeur.
Les BE sont là pour dimenssionner au plus juste par rapport à un cahier des charges, environ 250000km le tout piloté par le coup.
Un collègue qui avait voulu changer sa courroie lui même a eu une très grosse déconvenue, salade de soupapes .
Il était pourtant au courant que c'est au couple + angle mais c'est fait avoir qd même.
La voiture avait 350000 km et fut qd même réparée.
Je ne sais pas combien de temps la voiture a continuée à rouler après cet évènement.
Donc cette génération de moteur plus simples tenaient bien au delà du cahier des charges si bien entretenus.
Aujourd'hui c'est un peu la roulette russe car la recherche de profits est bien plus grande, les constructeurs auto sont cotés en bourse...a laquelle s'ajoute la complexité des équipements, l électronique et biensur sur la première marche du podium les contraintes environnementale rejet co2 et matière recyclables.

[didou56]

La voiture zéro défaut n'existe certainement pas, ça se saurait, mais certaines passent mieux les ans que d'autres.
L'essentiel est de trouver le véhicule qui répond au maximum de tes attentes avec une fiabilité espérée sur le long terme.

Auparavant tu achetais une voiture neuve et tu pensais atteindre la fin de la garantie sans problème, c'est loin d'être le cas désormais.
Même Dacia qui faisait des voitures plus basiques avec moins d'électronique est également sujet aux pannes, normes environnementales obligent.

C'est également le cas de tous les produits actuels, ton chauffagiste te remplace une chaudière gaz de 25 ans te dit désormais que la nouvelle te fera au mieux 12 ans, vive l'obsolescence programmée...

Dans ces conditions tant que ma Mégane GT fonctionne je la garde, ça ne m'empêche pas de lorgner sur les retex pour me faire une idée des nouveaux véhicules sortis.

[albandi]

@Didou : le niveau de confiance procuré par le 1.5 dCI aujourd'hui n'a d'égal que sa piètre fiabilité au début de sa commercialisation (début des années 2000). C'est vraiment devenu une valeur refuge avec le temps. Pour ton EDC7, je pense qu'à 40.000 km elle a largement fait ses preuves de bon fonctionnement. Et pour cause, plus de rapports signifie plus de changements de rapports et donc une sollicitation fréquente. Compte tenu de ton acquisition à seulement 7.500 km pour en arriver aujourd'hui à 40.000, on peut considérer que ta GT est à ta main depuis ses débuts. C'est un gros plus. Une boîte de vitesses automatique/robotisée doit avoir un entretien rigoureux (respecter les intervalles entre vidanges préconisés, voire les réduire un peu). Si tu respectes ça, ce que tu feras car tu es soigneux, y a pas de raison que tu aies des problèmes à court-terme. Plus globalement, si tu étais tombé sur une merguez, tu t'en serais rendu compte via de multiples indicateurs dès le début de vie de ta voiture. Ce qui arrive parfois c'est que certaines voitures cumulent les soucis en tout début de vie avant de ne plus faire parler d'elles pendant des centaines de milliers de km. Je pense que tu as bien fait de l'acheter à 7.500 km. Sans constat de défaillances à ce moment-là, c'était de bonne augure pour la suite. Et aussi, en 2019 on n'avait pas le recul d'aujourd'hui qui permet de constater qu' avant mi 2017 la GT se traînait des soucis de jeunesse assez variés, et après quasiment plus aucun.

@Civic878 : pour ton histoire de levier coincé entre le point mort et la marche AR, je te conseille sans aucune réserve l'hyperlubrifiant Mecarun P18 qui fait des miracles. J'ai le beau-père qui a un Pajero 3.2 DI-D sur lequel, comme toi, il ne pouvait occasionnellement pas passer la marche AR. Si tu ne connais pas ce produit, je te rassure, ce n'est pas un remétallisant et tu ne trouveras aucun mécano de métier le disant néfaste pour un moteur ou une boîte de vitesses. Tu trouveras toujours quelques sceptiques sur l'efficacité du produit mais pas de personnes

[didou56]

@Alban :
Je pense donner toutes les chances d'un bon fonctionnement de cette voiture en la faisant entretenir dans le réseau Renault.
Une vidange de boîte EDC à 40000 km (135 euros) ne pourra que lui faire du bien, même si je ne peux vérifier si elle a été réellement effectuée, mais je fais confiance à mon petit agent Renault et pour l'instant pas déçu.

La voiture de Ponk et ses 111 111 km et celle de J.M.J. et ses 59 000 km en juin 2024 pour ne citer que ces deux là de Cara me laissent présager d'une certaine fiabilité, nos voitures respectives ont du se croiser sur les chaînes de production à Palencia, elles ont toutes été fabriquées en mai 2017 comme celle d'un "voisin" que je croise lors de mes balades en bord de côte, il est très satisfait de son auto un peu plus kilométrée que la mienne et fabriquée le même mois mais immatriculée antérieurement.

J'ai maintenant un peu plus de recul et apprécie cette auto sans me poser trop de questions, attentif aux bruits suspects ou tout dysfonctionnement que je pourrais constater, fort heureusement tout" roule".

Pour le limiteur de vitesse, nouveau test effectué, le fait de basculer le commutateur de limiteur à régulateur adaptatif efface la vitesse programmée, ce qui me semble logique, je me contente donc de surveiller ma vitesse sur les zones 20 et 30...je vais donc rester sur ma position et continuer de ne pas utiliser le limiteur comme je l'ai toujours fait sur mes autres voitures.

Bonne journée à tous

[albandi]

Salut Eddy,

SI tu fais environ 5000 km/an avec ta GT, pourquoi pas envisager de faire encore 20 ans avec ? Tu as fait 165.000 km avec une Laguna 1.8 essence, bah tu peux bien en faire 140.000 avec ta GT Accessoirement ce sera une bien belle contribution à l'écologie

[Civic878]

Salut albandi !


@Civic878 : pour ton histoire de levier coincé entre le point mort et la marche AR, je te conseille sans aucune réserve l'hyperlubrifiant Mecarun P18 qui fait des miracles. J'ai le beau-père qui a un Pajero 3.2 DI-D sur lequel, comme toi, il ne pouvait occasionnellement pas passer la marche AR. Si tu ne connais pas ce produit, je te rassure, ce n'est pas un remétallisant et tu ne trouveras aucun mécano de métier le disant néfaste pour un moteur ou une boîte de vitesses. Tu trouveras toujours quelques sceptiques sur l'efficacité du produit mais pas de personnes
[/quote]

J en met partout, dans la boîte, depuis je n ai plus eu ce pb.
Dans l huile moteur.
Dans le réservoir d essence de ma vieille k11.
J en met aussi de la même marque du c99 et eco 10000.
Certains me verraient comme un débile
Le débat sans fin entre les pour et les contres.
Tu trouves même des avis opposés dans les métiers liés à l auto.
En fait j'ai commencé à en mettre dans ma vieille laguna 1 1l9dti, le tracteur ... j en pouvais plus des bruits moteur et des vibrations.
Je m'en foutais des slogans vous gagnerez en conso et ça préserve la mécanique et bla bli bla bla bla.
Allez j essaie pour voir , et la plus la même voiture.
Atténuation énorme des vibrations et de claquement moteurs ,presque fini les castagnettes !
Du coup j ai prolongé l expérience avec additif go.
C était y a plus de 15ans.
Maintenant c'est adopté, je continu.

[albandi]

Pour le Black Friday on trouve le litre de P18 à 72 euros au lieu de 90 généralement constaté. Les réductions sur les produits Mecarun sont très rares.
Une alternative c'est le MCR X-1R mais il est plus cher et il faut le doser plus fort (6% au lieu de 4).

Sinon La MGT a été assemblée à Palencia. Une française fabriquée en Espagne. Ca me fait penser à la Civic 9 assemblée à Swindon. Une japonaise assemblée en GB. Je suis d'accord, le lieu de fabrication fait toute la différence. Une japonaise fabriquée au Japon est difficile à prendre en défaut, une japonaise fabriquée en GB c'est moins bien mais c'est toujours mieux qu'une japonaise fabriquée au Mexique (je pense au HR-V). Par exemple un HR-V 1.6 i-Dtec rencontre plus de problèmes tant niveau moteur que caisse qu'une Civic 9 équipée du même moteur.

Pour la MGT, le fait de l'avoir produite en Espagne explique probablement pourquoi le prix de vente a pu être contenu à à peine + de 30.000 euros. La conception, supervisée par Renault Sport, est une chose, la production en grande série répond elle à une logique économique implacable. Ainsi, toutes les Megane 4 5 portes berline ont été fabriquées à Palencia, les GT au même titre que les autres versions.

[Civic878]

Bonjour albandi !

Merci pour l info !
J'en ai deja une en réserve, attention il paraît que ça se conserve 2 ans.
Une info que j ai eu en les appelant.
Sinon je connais mecacyl, c'était aussi incroyable les résultats.
Sur un moteur bruyant qui met de la 10w40 le résultat était impressionnant.
La formulation du mecacyl à changé, norme environnementale oblige.

Ma jazz et civic c'est UK.

[albandi]

Tu as raison, moins l'huile est élaborée, plus l'effet du produit est notable

[didou56]

@Alban :

Renault délocalise la fabrication de ses véhicules, comme grand nombre de constructeurs, pour des gains de productivité mais pour aussi acquérir des parts de marché là où ils implantent leurs usines, Espagne, Turquie...
Je ne sais si les ouvriers sont meilleurs en France ou à l'étranger, comme partout il y a des bons et des moins bons.
La production d'une voiture c'est avant tout un gros Légo, assemblage de pièces diverses fabriquées on ne sait où, je suppose que le process est le même quel que soit le pays.

Les prix et options des véhicules sont fonction des attentes des pays et un même modèle peut parfois différer d'un pays à l'autre, les prix parfois moins élevés qu'en France pour contrer la concurrence de marques mieux implantées dans certains pays et répondre au pouvoir d'achat local.

Je n'ai par conséquent aucun scrupule à acheter une voiture via mandataire, il faut aussi savoir acheter malin vu le prix des autos, j'estime contribuer via mes entretiens aux concessionnaires français qui font plus de bénéfices sur les entretiens que sur la vente des véhicules eux mêmes.

Il va de soi qu'il faut vérifier scrupuleusement les équipements d'une voiture importée pour être sur qu'elle soit autant équipée qu'un modèle Français.
On peut parfois obtenir des voitures avec certaines options indisponibles en France, ainsi la Mégane 3 1.5 DCI 105 cv finition Privilège de ma mère, import Turquie, possédait des vitres arrière sur-teintées et des jantes 17 pouces contrairement à un modèle Français.

Les lieux de production des différents modèles Renault : (Infos extraites de l'Argus)

Véhicules particuliers Renault

Renault Twingo 4 (dès 2026) : Novo Mesto - Slovénie
Renault Clio V (jusqu'à mi-2026) : Bursa - Turquie/Novo Mesto - Slovénie
Renault Clio VI : Bursa - Turquie
Renault 5 E-Tech : Douai - France
Renault 4 E-Tech (2025) : Maubeuge - France
Renault Mégane E-Tech : Douai - France
Renault Scénic E-Tech : Douai - France
Renault Captur II restylé : Valladolid - Espagne
Renault Symbioz : Valladolid - Espagne
Renault Austral : Palencia - Espagne
Renault Arkana (jusqu'en 2025): Busan - Corée-du-Sud
Renault Espace VI : Palencia - Espagne
Renault Rafale : Palencia - Espagne
Mobilize Duo : Tanger - Maroc

Véhicules utilitaires Renault

Renault Kangoo III : Maubeuge (59) - France
Renault Trafic III : Sandouville (76) - France
Renault Master 4 : Batilly (54) - France

Les anciens modèles dont la production s'est arrêtée

Renault Kadjar : Palencia - Espagne (fin 2022)
Renault Talisman : Douai - France (fin 2022)
Renault Scénic IV : Douai - France (début 2023)
Renault Espace V : Douai - France (début 2023)
Renault Koleos II : Busan - Corée-du-Sud (printemps 2023)
Renault Twizy : Busan - Corée-du-Sud (septembre 2023)
Renault Twingo III : Novo Mesto - Slovénie (1er semestre 2024)
Renault Zoe : Flins (78) - France (mars 2024)
Renault Mégane IV : Palencia - Espagne (avril 2024)
Renault Express Van : Tanger - Maroc (juillet 2024)

[albandi]

Eddy : de mon point de vue un des posts les plus pertinents que tu aies rédigés sur ce forum, j'abonde dans le sens de chacune de tes remarques.
Pour les concessionnaires français, j'ajouterais que la vente de véhicules neufs n'est vraiment intéressante que si assortie d'un contrat de financement.
Perso je n'ai pas acheté ma Civic chez un mandataire mais si j'avais pu je l'aurais fait. J'avais ma 406 vérolée à faire reprendre à l'époque et je ne l'aurais pas revendue à un particulier en l'état pour diverses raisons.

Ce qui est cocasse c'est que le français que tu es optes pour le véhicule d'un constructeur français fabriqué en Espagne et qui au moment de l'acquisition se trouve être un import Belgique. Le plus européen des véhicules français quoi !

[didou56]

Alban :
Le plus drôle c'est que ma voiture provenait du mandataire où nous avons acheté la Mégane 3 de ma mère et le Duster de ma soeur, à 12 km de chez moi, mais il a pris sa retraite et sa boîte n'a pas été rachetée, bien dommage car très bien placé en prix et pas de frais supplémentaires lors de la livraison.
Un ancien commercial de Renault très pro qui m'avait vendu ma Super5!

[Civic878]

Salut Didou.

"je suppose que le process est le même quel que soit le pays."

Non, le process peut énormément différer suivant les pays.
En résumant, plus tu vas dans les pays à bas coups de mains d oeuvres et de normes plus la chaîne d assemblage sera manuelle.
A l inverse chez nous en France ou il y a beaucoup plus de robots et machines d assemblage.

Un exemple, un bâtiment tôlerie en France est très fortement automatisé et le peu de personnel est la pour la maintenance et alimenter les tapis.
A l etranger beaucoup de bonshommes avec des pinces à souder dans des postures pas toujours acceptés chez nous car destructives.

La répétabilité n'etant donc pas la même cela génère quelques défauts supplémentaires dans les usines à forte tendance manuelle, la voiture du lundi...


Ajouté après 47 secondes

Salut Didou.

"je suppose que le process est le même quel que soit le pays."

Non, le process peut énormément différer suivant les pays.
En résumant, plus tu vas dans les pays à bas coups de mains d oeuvres et de moindres normes plus la chaîne d assemblage sera manuelle.
A l inverse chez nous en France ou il y a beaucoup plus de robots et machines d assemblage.

Un exemple, un bâtiment tôlerie en France est très fortement automatisé et le peu de personnel est la pour la maintenance et alimenter les tapis.
A l etranger beaucoup de bonshommes avec des pinces à souder dans des postures pas toujours acceptés chez nous car destructives.

La répétabilité n'etant donc pas la même cela génère quelques défauts supplémentaires dans les usines à forte tendance manuelle, la voiture du lundi...

Ajouté après 1 minute 30 secondes

Salut Didou.

"je suppose que le process est le même quel que soit le pays."

Non, le process peut énormément différer suivant les pays.
En résumant, plus tu vas dans les pays à bas coups de mains d oeuvres et de normes plus la chaîne d assemblage sera manuelle.
A l inverse chez nous en France ou il y a beaucoup plus de robots et machines d assemblage.

Un exemple, un bâtiment tôlerie en France est très fortement automatisé et le peu de personnel est la pour la maintenance et alimenter les tapis.
A l etranger beaucoup de bonshommes avec des pinces à souder dans des postures pas toujours acceptés chez nous car destructives.

La répétabilité n'etant donc pas la même cela génère quelques défauts supplémentaires dans les usines à forte tendance manuelle, la voiture du lundi...

[didou56]

@Civic878 :

J'entends bien ton argumentation et on ne nous présente peut être pas toute la réalité, entre autres pour les sous traitants qui produisent différents composants électroniques et autres pièces du véhicule.

Une vidéo de l'Usine Renault à Palencia où est assemblée la Mégane 4, même pas peur
https://www.youtube.com/watch?v=jT6CzBNzvwg

[albandi]

D'où l'importance du contrôle qualité. Car si le process diffère, le résultat attendu est en revanche le même...
J'ai un exemple en tête : mon modèle précis de moto dont le début de fabrication était en GB avant de se poursuivre en Thaïlande. Pas question de faire sentir une quelconque différence au client. J'ai eu 3 modèles de Street Triple différents et aucun sujet aux pannes. En cumul chez Triumph je dépasse les 100.000 km. A noter qu'en Thailande y a du très bon, la marque Kymco par exemple.

Dire que La Civic 9 pour un modèle produit en Europe s'en sort plus que bien ? Carrément ! Mais à bien y regarder un modèle japonais pensé pour l'Europe avec un diesel qui l'est tout autant. Alors peut-être que le secret est là, bien aidé par le management de process à la japonaise.
Honda c'est tout l'inverse d'Audi. Avec le temps Audi a de moins en moins soigné l'arrière-boutique pour se consacrer à la vitrine. Apparence et finition flatteuses donc, mais sous le vernis du non-qualitatif. Chez Honda la présentation c'est pas ça (Didou le sait autant que moi) avec des plastiques durs partout qui se rayent aisément, des sièges au tissu en-deça des standards de résistance européens, une insonorisation bâclée, une peinture carrément cheap. Par contre la voiture fait preuve de durabilité, fiabilité et sécurité dans ce que moi je lui demande : le transport de personnes. Je ne dis pas que le raffinement intérieur n'est pas important mais passe après la partie fonctionnelle. Ma priorité c'est que la voiture ne dysfonctionne pas. Et quand on s'attarde sur une Civic 9 après avoir eu plusieurs Peugeot, on comprend pourquoi c'est le cas.

Apple et l'Iphone dont seule la conception est dans la Silicon Valley. Production en Asie uniquement mais ce sont des tel très endurants, à l'environnement très verrouillé certes.

A noter, la Megane 4 Sedan (sorte de 4 portes, pas commercialisée chez nous) est produite à Bursa en Turquie.

[Civic878]

@Civic878 :

J'entends bien ton argumentation et on ne nous présente peut être pas toute la réalité, entre autres pour les sous traitants qui produisent différents composants électroniques et autres pièces du véhicule.

Une vidéo de l'Usine Renault à Palencia où est assemblée la Mégane 4, même pas peur
https://www.youtube.com/watch?v=jT6CzBNzvwg

Oui à la vu de ta vidéo, Palencia est fortement automatisé, dans les standards d'une usine européenne.
Gage de répétabilité et un service contrôle qualité qui ne devrait pas être débordé !