(d'ailleurs, je ne sais pas s'il y a des membres féminins sur ce Forum, et combien)
Comme on me l'a suggéré, en attendant 1 Retex sur ma Civic X récemment acquise, je vous présente celle qui fut ma 1ère voiture Japonaise, une mazda6 de 2004 !
Pourquoi une mazda6 ?
Tout a commencé par l'envie d'une Xsara Hdi Berline (mais Madame n'en voulu point sauf peut-être celle du peintre ! une Picasso).
Elle m'a opposé une Laguna II (J'avais cédé mais si c'était un 2L essence).
Car en fait, nous avions commencé par essayer la Laguna II 1.9 Dci, (modèles 110 cv et 120 cv)
La différence est très faible mais un trou à l'accélération sous 2000 tr/mn (pas de réaction) et un coup de pied brutal suivi d'un obligatoire changement de vitesse (Boîte 6 oblige) m'a fait abandonner la Laguna diesel.
Puis, par hasard, je lui ai fait découvrir cette voiture peu connue : LA Mazda6.
Emballée par l'habitabilité qu'elle fut.
Xsara ; Laguna ; Mazda (les 3 A en sommes).
Alors que les O tombent à l'eau (Picasso et Renault refusées ; au passage Peugeot 407 et Volvo S60 envisagées).
La raison principale de notre choix : L'ha_bi_ta_bi_li_té.
En effet, j'étais tombé en arrêt devant une Mazda6 et quand le proprio a ouvert le coffre...je suis resté bouche bée ! ! Pour situer : il est un peu + grand que celui de la Ford Mondéo II et de la Laguna II. Restait alors les ultimes tests :
- monter à 3 adultes derrière (c'était un de nos critères). Y a pas eu photo (aussi spacieux que la Laguna II, mais moins que la 407 et la S60. Et évidemment la Xsara) - Essai du modèle Diesel (rien à voir avec la Laguna)
2 types : dilemme !
On a commencé par le 136 cv (tactique commerciale imposée).
Puis le 120 cv (non sans difficulté).
Fondamentalement, il n'y a pas de différence (mis à part l'aspect financié, fiscal et la prime d'assurance, of course).
Pourtant, si dans les 2 cas, une absence de régime sous 2000 tr/mn est perceptible (mais bien moins que sur la Laguna), la Mz6 120 cv semble moins brutale que sa soeur aînée.
Sur sol mouillé (avec le 136 cv), j'ai aussi des doutes quant au fonctionnement de l'anti-patinage ?
L'accélération de la 120 cv est donc un peu plus douce et surtout, la motricité plus linéaire.
Cela compense le petit manque de puissance à bas régime en le rendant moins perfectible.
D'où notre choix. Donc notre modèle retenu : une 2L MZR-CD Berline 5 portes 120 Cv Gris Silver contrail L'intérieur ? et bien "noir.
La finition ? et bien élégance (pour le compromis options/prix).
Au gris métallisé (trop classique), j'aurais préféré le Bleu "Pacific" ou comme sur la brochure (un "strato").
Mais il parait que c'est plus salissant... Premiers essais libres et perso :
Sur autoroute.
Après avoir tester le "Cruise control" (régul. de vitesse), faut reconnaître que c époustouflant.
J'ai été bluffé !
Hyper efficace. Ca bouge pas d'un poil dans les côtes comme dans les descentes.
C'est curieux de voir la conso. augmentée quand ça monte.
Son maniement est + simple que sur la notice et on a du mal à s'en passer quand on est forcé de le déconnecter.
Et quand j'ai repéré 2 motards de la gendarmerie dont l'un était appuyé sur son cube avec des jumelles (style j'regarde la patrouille de France) j'étais mort de rire car ils pouvaient toujours essayer de me chopper, avec le régul. calé sur 120 Km/h (période de rodage).
La présence d'un module K7 (Oui, à Cassette ! 8) celle qu'on rembobine avec 1 Bic ou 1 crayon
) en 2004, était impératif.C'est l'une des rares voitures qui proposaient à l'époque la radio équipée de ce module et/ou (Oui : ET OU) le lecteur de Compact-Disc !!
Pas retenu n'ayant pas encore bcp de MP3. A l'OdB conso. moyenne de 5.3 L pour 535 Km.
La conduite ? que du bonheur. Elle tiens ses promesses.
Question insonorisation, C plutôt subjectif.
Côté anti-brouillards, j'ai profité de l'obsurité du soir pour les tester.
Ouf, ils éclairent bien vers le sol et le faisceau s'étend sur les côtés. J'avoue que j'étais sceptique vu leurs positions..... dans les phares ! :atw: Certains points sont tout de même à mettre en exergue pour ne pas tromper les lecteurs potentiels et faire croire que c'est LA voiture ultime.
a) Commençons par chanté les louanges du Klaxon bi-ton !
2 sons différents séquentiellement espacés d'un lap de temps de quelques ms (grave/aigüe en général) .
b) Le fond du coffre remonte sur la berline ! pour laisser de la place au Perroquet-qui-se-marre système "Hara-kiri" ("Karakuri" en réalité), le système de tirettes qui permet à la banquette de former un plancher, et extrêmement plat !
(invention française (SIMCA apparu sur la 1308), oui cocorico)
c) Dommage que le 3ème feu stop n'est pas été placé en haut de la lunette AR (question de logique et d'utilité) mais sur le coffre.
Comme la Civic, d'ailleurs :?
e) Une boîte à gants raisonnable f) Des logements (portières - accoudoir central) multiples
g) L'accès au réservoir : trappe verrouillable mais le bouchon ne ferme pas à clé.
Comme la Civic, d'ailleurs :? (pas de bouchon)
h) L'essui-glace AR est en position haute [(Verticale] (Tiens, comme sur Laguna II).
Cette position est en effet peu commune, la majorité des voitures avec Haillon ont cet Essuie-Glace en position basse [horizontale].
Bon c'est pas gênant. Quoique... Gaffe en station de lavage !
i) Il n'existe pas de voyant signalant l'allumage des veilleuses ou des codes. :?
Je trouve ça illogique, car entre la fin de l'aube et le lever du jour on n'est pas sensé se rappeler si les codes sont toujours allumés.
Et à part jeter un oeil au commodo (ou via le 'Dimmer' ou si le bip se déclenche à l'ouverture), on peut les oublier (en roulant).
j) Double sécurité à la fermeture : impossible d'ouvrir la voiture de l'intérieur.
(bien, contre le vol), mais contrairement à la Civic :?
Dommage que le voyant du TdeB signalant les portières mal fermées ne soit pas associé au coffre.
Même si certains... détails me manquent parfois, je ne regrette pas mon choix, de cette mazda6 que nous possédons encore (au moins jusqu'au prochain CT dans # 1 an et demi).
)
