[9G] MAJ 14/09/2025 => 350.000kms en Civic 1.6 i-Dtec Élégance

[xu92c]

Chez Honda ?
Les Japonais ne connaissent pas la retraite ^^

[albandi]

Francis, toi et moi nous ne sommes pas japonais tu es d'accord ? Pourtant au rythme où ça va j'ai bien peur que nous n'aurons pas de retraite non plus

[Civic878]

Pas faux pour la retraite...

[albandi]

Hello,

Je réponds au message concernant l'embrayage (y a 2 pages), je n'ai pas trouvé de mécano voulant faire ma Honda ... déjà le cas cas auparavant avec ma 8G (qui a 410M km maintenant).
Ma 9G à 214Mkm, et j'ai de plus en plus de signe d'embrayage fatigué, en 1ère avec la clim faut que je joue du régime et de la boite pour pas caler sur pont d'Aquitaine par exemple dans les bouchons en montée ... A froid le matin c"est pareil elle broute. J'ai pensé au liquide de commande d'embrayage à changer (elle est de 2015). Après je fais 110km par trajet (220km/jour pour le taf 2x semaine) et RAS le reste du temps c'est à dire 98% du temps ...

J'irai chez chez Honda Trélissac, je vais pas me prendre la tête avec des amateurs du coin et de la pièce de merde. Et pour info je vous laisse chercher en neuf (je ne monte pas d'occasion sur ma voiture ...) le volant moteur ... on est entre 2000 et 4000€ sur les oscaro/autodoc/ mister auto.

J'ai remarqué un truc, en montant dans les tours on entends bien que ça claque fort avec les vitres ouvertes. La 8G avec son 2.2 ne fait pas du tout ce bruit malgré son double de kilométrage.

J'ai changé les amortos arrières par des sachs, c'etait pas du luxe vu le avant/aprèset il me reste les avant à faire cet été (je me le fais pour info).
J'espère qu'elle va tenir encore tranquille 3 ans que je puisse passer sur 10G Type R si je reste en télétravail (sinon pas possible 5x220km/semaine en essence) .

Bon continuation à tous à dans qq mois quand je penserai à revenir lire vos messages

Salut (en espérant que tu repasses par ici),

J'ai suivi avec intérêt tes 2 derniers posts car sur mon 1.6 i-Dtec de 2013, je ne suis pas du tout à l'abri de devoir remplacer l'embrayage prochainement. Aucun signal d'alerte pour le moment mais vu mon kilométrage, ça ne saurait tarder. A te lire, le remplacement de l'embrayage + volant moteur (bi-masse obligatoire visiblement) n'a que peu de chance de se faire ailleurs que chez Honda.

Par contre une remarque : j'ai le broutage à froid le matin aussi mais ça ne dure que quelques centaines de m/phases d'embrayage. Tu n'aurais eu que ce symptôme là je t'aurais dit de ne surtout pas changer ton embrayage pour ça car j'ai ce phénomène depuis que la voiture a 30k km. Ce broutage c'est juste le carter d'embrayage qui n'est pas totalement hermétique à l'humidité par conception (présence d'un évent). Le temps d'évacuer l'humidité avec quelques cirages puis RAS. Drôle de sensation la première fois que ça arrive mais c'est vraiment rien de méchant. Après on peut toujours imaginer que l'embrayage sur phase 2 soit moins endurant que sur phase 1. En plus moi je suis reprog et franchement ça n'a pas flingué prématurément l'embrayage.

[didou56]

Par contre une remarque : j'ai le broutage à froid le matin aussi mais ça ne dure que quelques centaines de m/phases d'embrayage. Tu n'aurais eu que ce symptôme là je t'aurais dit de ne surtout pas changer ton embrayage pour ça car j'ai ce phénomène depuis que la voiture a 30k km. Ce broutage c'est juste le carter d'embrayage qui n'est pas totalement hermétique à l'humidité par conception (présence d'un évent). Le temps d'évacuer l'humidité avec quelques cirages puis RAS. Drôle de sensation la première fois que ça arrive mais c'est vraiment rien de méchant. Après on peut toujours imaginer que l'embrayage sur phase 2 soit moins endurant que sur phase 1. En plus moi je suis reprog et franchement ça n'a pas flingué prématurément l'embrayage.

Je crois que c'est un phénomène connu sur la Civic 9G, ma 2.2 idtec faisait la même chose sur quelques mètres, juste le temps que je sorte de chez moi et rien ensuite.

[albandi]

Merci Eddy pour le partage de ton expérience perso. Il y a fort à parier que suite au même constat que nous, certains ne se sont pas posé plus de questions et ont remplacé leur embrayage sans tarder, éventuellement sous garantie. C'est un peu l'ironie de l'histoire, le VM bi-masse et l'embrayage encaissant bien mieux sur la Civic 9 diesel que sur bien d'autres modèles d'autos, de la marque Honda ou autres.

[Civic878]

Hello

Les ingénieurs moteur de chez Honda auraient réussi de rendre fiable la technologie embrayage avec volant bi masse, alléluia.
C'est que
1) ils sont vraiment balaises car qd je vois un tel système complexe juste pour améliorer le confort et l agrément....comprends pas trop.
2) ils continuent à faire des modifications pour améliorer la fiabilité au détriment du SAV.
3) c'est aussi pour ça que les pièces détachées origine sont exhorbitantes niveau prix.
Bravo

[albandi]

Bah écoute, si mon embrayage et mon VM tiennent 400.000 km sans avoir spécialement cherché à les préserver, je n'en voudrai pas à Honda de vendre ces pièces de rechange à un prix exorbitant. Et pour cause, ça revient à dire que ce sont des organes qui tiennent la vie de l'auto.

Aussi, ce dont je suis témoin c'est que depuis que bopapa a changé le VM bi-masse (+ embrayage) de son Pajero pour un monomasse, il a bel et bien perdu en agrément d'usage. En effet, à chaque passage dans la plage [1300; 1400 trs], toute la caisse tremble. Phénomène très ponctuel puisque passé ce régime moteur, plus rien. Par contre c'est systématique et pas le résultat d'un mauvais montage (auquel il a participé). On peut dire ce qu'on veut sur les VM bi-masse mais force est de constater qu'ils sont moins rustiques que les monomasses.

De façon générale, si Honda peaufine la fiabilité des autos au point que l'on n'ait plus recours au SAV, moi ça me va ! C'est en tout cas le constat que j'ai fait avec ma Civic car le peu que je suis allé en concession pour solliciter le SAV, j'ai vraiment pas été subjugué !

[Civic878]

Je suis totalement en phase avec toi.
Un embrayage avec volant bi masse qui tient 400000 c'est chapeau bas !
Tes parcours c'est plus typé autoroute ?
Mon père avait aussi un pajero.
Il en a eu même plusieurs.
On faisait des balades 4×4 dans l orne par exemple.
Je le conduisais dès fois en franchissement, engin très efficace et un moteur ou des moteurs diesels excellents.
Sur son 2l5 il a eu une casse d embrayage sur autoroute.
Les rivets ont lâchés, énorme frayeur mais tout c'est bien passé, heureusement que c'était pas un manche au volant.
Il avait le pied lourd et les lâchés d embrayage viriles, avec le couple de tracteur ça a péter net.
Les gars de mitsubishi n avaient jamais vu ça...
Mdr
Fait dire qu'il tartinait grave, des excès de vitesse à la pelle.
Je ne pense pas à l époque (peut etre 30 ans )que c'était des bi masse, mais je peux me tromper.
Pas de pb de vibrations comme pour ton bo papa.

[albandi]

Que nenni, l'autoroute est largement minoritaire dans mes parcours. Essentiellement réseau secondaire donc, tous profils (ville, départementales, nationales, voies rapides 2X2). Mais la reprogrammation du moteur ça c'est le vrai test pour l'embrayage. Encore une fois, actuellement tout de suite présentement dans l'immédiat il n'y a pas la moindre amorce de patinage. La voiture a connu pas mal de tests de reprises 80-120 départ stab. et même quelques DA 0-100. Sans oublier quelques lâchers d'embrayage un peu virils au feu vert aussi. Pour un gazout, elle est plutôt surprenante au démarrage d'ailleurs !
Soit la chaîne moteur-transmission est très costaude, soit ma façon de roder la chaîne moteur-transmission a été déterminante pour la suite.
Le seul truc que m'a coûté cet usage de ma voiture c'est un FAP bouché complet à 250k km. Excusez du pneu !
On débouche et c'est reparti !

Pour le Pajero c'est un 3.2 DI-D, gros couple donc. Ce que tu dis est vrai, il y a 30 ans point de VM bi-masse et les caisses ne tremblaient pas pour autant. Par contre quand tu compares le couple des voitures de maintenant avec celles d'il y a 30 ans à cylindrée égale, rien à voir. Je pense que les bi-masse sont arrivés il y a grosso modo 20 ans pour contrer les effets pervers du couple. Pour moi un gros step a été franchi niveau couple quand on est passé de l'injection indirecte à l'injection directe, sur essence comme diesel.

[Civic878]

Super caisse et super moteur cette 9G 1l6 i dtec.
Pour ce qui est du couple moteur ça a effectivement bien augmenté.
Ma 8g 1l4 ivtec avec ses 100 poneys et son petit couple asthmatique n'a pas ce pb